帝豪汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是鋼帶嗎

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】帝豪汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是鋼帶傳動(dòng)。CVT鋼帶是由兩根內(nèi)嵌的鋼帶作為基礎(chǔ)支撐，金屬帶上面卡著幾百個(gè)鋼片，采用這種推片結(jié)構(gòu)的鋼帶，只能采用推的方式傳遞動(dòng)力，利用推片之間材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形變小。

　　CVT有兩種動(dòng)力傳遞方式，一種是鋼帶，另一種則是鏈條，總體上看，鋼帶通常適用于小扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，而鏈條通常用于大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，從實(shí)際的使用表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)疑鏈條還是比較抗造、耐用的，使用壽命也更長(zhǎng)。世界上偏向于性能的CVT變速箱都采用了鏈條的方案，比如，早期的奧迪Multitronic CVT、現(xiàn)在的斯巴魯LineartronicCVT、日產(chǎn)CVT8HT等。

　　鏈條和鋼帶的結(jié)構(gòu)差別CVT鋼帶是由兩根內(nèi)嵌的鋼帶作為基礎(chǔ)支撐，金屬帶上面卡著幾百個(gè)鋼片，采用這種推片結(jié)構(gòu)的鋼帶，只能采用“推”的方式傳遞動(dòng)力，利用推片之間材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形變小，在動(dòng)力傳遞時(shí)，主動(dòng)錐輪緊緊壓迫鋼帶的整個(gè)側(cè)面，形成靜摩擦力，主動(dòng)錐輪通過(guò)鋼帶推動(dòng)從動(dòng)錐輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　而CVT鏈條從結(jié)構(gòu)上和鋼帶有比較明顯的不同，鏈條不直接和錐輪接觸，而是通過(guò)壓緊中間的搖臂銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞，鏈條的結(jié)構(gòu)上由兩束環(huán)形鋼片和拉片組成，每束鋼帶由12片高拉力薄鋼片疊加而成，在利用專(zhuān)利T702高強(qiáng)度鋼插入每組鋼片形成搖臂銷(xiāo)進(jìn)行連接，抗拉強(qiáng)度高達(dá)2000mpa。鏈條的這種結(jié)構(gòu)只能采用“拉”的方式進(jìn)行動(dòng)力傳遞，主動(dòng)錐輪壓緊鏈條的“搖臂銷(xiāo)”，形成靜摩擦力，帶動(dòng)鏈條傳遞扭矩。

　　鏈條的成本比鋼帶更多目前，世界上能夠量產(chǎn)的CVT只有博世才能夠提供（本田可以自己生產(chǎn)），而鏈條早期只有舍弗勒提供，現(xiàn)在博世也可以提供，但是，總體上來(lái)看，由于鏈條的出貨量實(shí)在是不多，所以，均攤成本也比較高。

　　而最為關(guān)鍵的是，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，鏈條采用的拉力鋼片的可承受扭矩比較大，此外，由于錐輪并不與鏈條直接接觸，而只是和搖臂銷(xiāo)接觸，實(shí)際的接觸面積并不大，因此對(duì)材料的要求更高。成本自然相對(duì)更高。成本高，自然用的少，特別是對(duì)于對(duì)成本控制到極致的摳門(mén)的日本人來(lái)說(shuō)，更不可能采用鏈條傳遞。

　　鏈條和鋼帶相比可承受扭矩更大由于CVT的錐輪是斜面，在鋼帶采用推力方式傳遞時(shí)，錐輪擠壓會(huì)形成向外的擠壓推力，大扭矩輸出會(huì)產(chǎn)生打滑的趨勢(shì)，而一旦錐輪發(fā)生泄壓，整個(gè)CVT鋼帶就會(huì)瞬間散開(kāi)。

　　相對(duì)而言，鏈條采用拉力式傳遞，在錐輪壓緊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的拉力，只要鏈條材料可以承受，就會(huì)形成越拉越緊的趨勢(shì)，打滑的幾率相對(duì)更小，可承受扭矩更大。

　　鏈條的傳遞效率更高相對(duì)而言鋼帶傳遞時(shí)，一旦鋼帶進(jìn)入錐輪范圍和錐輪接觸時(shí)，必須確保所有的鋼片都與錐輪壓緊才能生成足夠的靜摩擦力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）