老款漢蘭達2.7燒機油怎么辦

　　【太平洋汽車網】老款漢蘭達2.7燒機油的解決辦法：1、使用燃油添加劑；2、更換其他型號的機油；3、在嚴重情況下，需要修復發動機。

　　2.7l排量漢蘭達已經停產。2015年，全新漢蘭達上市，發動機換成了渦輪增壓2.0t發動機。2.7l發動機行駛里程超過10萬公里，部分發動機開始缺油燒油。很多人可能很難接受豐田燒油的事實，但2.7l漢蘭達燒油是不爭的事實。

　　理論上，任何發動機都會燒機油，但這只是時間問題。從騎手的反饋信息來看，部分車型在8萬公里開始漏油，部分騎手在15萬公里開始漏油。甚至有認真的騎手用游標卡尺監測油尺的油位。行駛1000公里后，油位下降2mm，預計油損約100ml。當油的粘度增加時，油的流失現象大大改善。用5w30機油更換0w20機油后，油位每3000公里下降1毫米，約50毫升。如果每5000-8000公里換一次油，油耗還是可以接受的。

　　燃油的真實定義：車輛行駛1000公里油耗大于300ml。

　　雖然油損在合理范圍內，但是隨著里程的增加，油損也會增加，也就是說燒油是客觀存在的。根據目前的維修案例，2.7l發動機燒機油的原因有兩個，

　　一是活塞環磨損，

　　二是氣門油封老化，密封不嚴。

　　活塞環的磨損可以通過測量發動機的氣缸壓力來判斷。四個氣缸的氣缸壓力超過12公斤被認為是正常的。如果氣缸壓力低或一個氣缸的氣缸壓力低，可以考慮活塞環磨損。

　　活塞環存在的意義是保證活塞和氣缸的密封性，燃燒室的壓力不會漏入曲軸箱。同時，它還具有刮油和配油的功能，可以刮掉氣缸壁上多余的油，同時還能在氣缸壁上均勻地涂上一層油膜，最大限度地減少磨損，防止油竄入燃燒室。如果活塞環磨損超過極限，會有輕微的燒油。如果坐以待斃，繼續行駛幾萬公里，氣缸套也會磨損，然后只能大修。

　　如果里程不大，氣缸壓力正常，10萬公里內漏油的車輛應檢查氣門油封老化、密封不嚴導致的漏油。

　　氣門油封更換相對簡單，成本也不會太高。

　　如果氣門在沒有油潤滑的情況下在氣門導管中移動，磨損會非常嚴重，但是油太多就不起作用了，會導致機油漏入燃燒室，氣門和導管之間不需要太多的油，少量的油就可以滿足潤滑要求。如何防止機油漏入燃燒室，如何滿足氣門潤滑所需的微量機油？這是閥油封的任務。我們來看看氣門油封位置圖：氣門油封既能滿足氣門潤滑所需的微量油，又能防止氣門室中的油流入燃燒室。油封也是橡膠制品的一種，所以它也有和其他橡膠制品一樣的老化問題。氣門油封老化后，氣門室內的機油會流向燃燒室，機油會直接參與燃燒，這也是燒機油的一個原因。

　　2.7l漢蘭達不建議使用0w20機油，機油流失的概率更高。廠家附送的用戶手冊只說0w20機油燃油經濟性更高，機油粘度低，發動機運行阻力小，所以油耗會相對較低，但是粘度太低的機油密封性能差，更容易漏油，所以機油流失的概率更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）