主動巡航控制系統(tǒng)故障怎么回事

　　【太平洋汽車網(wǎng)】主動巡航控制系統(tǒng)故障的原因：1、主動巡航控制系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲和繼電器發(fā)生故障，系統(tǒng)無法工作；2、電纜線束出現(xiàn)故障；3、主動巡航按鍵觸點(diǎn)磨損；4、發(fā)動機(jī)或變速箱出現(xiàn)問題；5、主動巡航開關(guān)損壞，電路故障（如制動踏板傳感器故障、輪速傳感器故障以及相關(guān)電路故障等）；6、ECU無法接收到巡航電磁閥的信號。

　　奧迪A8主動巡航系統(tǒng)故障診斷與排除2019-10-02版權(quán)聲明舉報(bào)文章【摘要】主動巡航控制系統(tǒng)（簡稱ACC系統(tǒng)）是一個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)，絕不可以將其看成安全系統(tǒng)，它也不是全自動駕駛系統(tǒng)。主動巡航控制系統(tǒng)在車30-200km/h時(shí)才工作，雨水、浮沫以及雪泥水會影響雷達(dá)的工作效果。本文主要介紹一輛一汽奧迪A8小轎車，由于ACC系統(tǒng)的故障造成車輛在行駛中、駕駛員輔助行車系統(tǒng)、傳統(tǒng)定速巡航的功能失效，分析產(chǎn)生故障的原因及檢測方法。

　　【關(guān)鍵詞】ACC系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)原理 故障現(xiàn)象與分析 故障排除

　　一、ACC結(jié)構(gòu)原理

　　（一）1ACC系統(tǒng)的原理。

　　雷達(dá) （Radar），是一種給物體定位的電子手段。其基本原理很簡單，就是：物體表面會反射電磁波，反射回來的那部分電磁波就被當(dāng)作一種“回聲”而接收，發(fā)射信號和接收到反射信號所需要的時(shí)間取決于物體之間的距離。

　　要想確定前車的車速，需要應(yīng)用一種物理效應(yīng)，這種效應(yīng)被稱為“多普勒效應(yīng)”。對于反射發(fā)射出來的波的物體來說，它相對于發(fā)射出波的物體是處于靜止?fàn)顟B(tài)還是運(yùn)動狀態(tài)，是有本質(zhì)區(qū)別的，如果發(fā)射出波的物體與反射波的物體之間的距離減小了，那么反射波的頻率就提高了，反之若距離增大，那么這個(gè)頻率就降低。電子裝置會分析這個(gè)頻率變化，從而得出前車的車速，由次會導(dǎo)致在信號的上升沿（Δf

　　1）和下降沿（Δf

　　2）之間產(chǎn)生一個(gè)不同的差頻，車距調(diào)節(jié)控制單元會分析這種差別，前車越走越快，與后車的距離增大了，根據(jù)“多普勒效應(yīng)”，接收（反射）的信號（ΔfD）的頻率就降低了。

　　（二）工作模式。

　　ACC系統(tǒng)一共有四種不同的工作模式：ACC AUS（主動巡航系統(tǒng)關(guān)閉），這時(shí)系統(tǒng)已被關(guān)閉，無法進(jìn)行任何操作；ACC BEREIT（主動巡航系統(tǒng)已準(zhǔn)備完畢），這個(gè)模式表示一種“待機(jī)”狀態(tài)，這時(shí)該系統(tǒng)仍然處于接通狀態(tài)，但并未真正進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果先前主動巡航系統(tǒng)曾經(jīng)工作過的話，那么所要求的車速會存入存儲器；ACC AKTIV（主動巡航系統(tǒng)正在工作），主動巡航系統(tǒng)以設(shè)定好的車速行駛（在公路上）或調(diào)節(jié)與前車的距；ACC üBERTRETEN（超越主動巡航系統(tǒng)），司機(jī)踏下油門踏板使車速超過了主動巡航系統(tǒng)設(shè)定的車速。

　　（三）ACC系統(tǒng)校正。

　　以下情況需要重新正確調(diào)校：已調(diào)整過后軸前束；已更換整個(gè)雷達(dá)傳感器；保險(xiǎn)杠橫梁已松開過或移動過；前端上有損壞；失調(diào)角大于 0.5°。需要用到的專用工具、檢測儀器以及輔助工具：汽車診斷、測量和信息系統(tǒng)VAS 5051A；診斷導(dǎo)線VAS 5051/5A；ACC 調(diào)校裝置VAS 6190；四輪定位；校正時(shí)按 ELSA 維修手冊進(jìn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）