前橋差速鎖和后橋差速鎖哪個(gè)作用大

前橋差速鎖和后橋差速鎖哪個(gè)作用大

作用一樣大，缺一不可。前差速鎖的功能是分別控制兩前輪之間的動(dòng)力分配，后差速鎖的功能是分別控制兩后輪之間的動(dòng)力分配，中央差速鎖是控制前后橋之間的動(dòng)力分配也就是兩前輪與兩后輪的動(dòng)力分配。

差速鎖的作用簡(jiǎn)單來(lái)講就是讓差速器停止工作，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)左右車輪處在不同附著系數(shù)的路面上時(shí)（如一側(cè)冰雪、一側(cè)鋪裝路面），低附著力路面上的車輪能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩非常小（輪端摩擦力過(guò)小，所以沒(méi)有辦法獲得需要的反作用力），而此時(shí)對(duì)側(cè)附著力良好的車輪也只能得到幾乎同樣的驅(qū)動(dòng)力矩，而這樣的驅(qū)動(dòng)力矩沒(méi)有辦法使良好附著力路面上的車輪滾動(dòng)前進(jìn)（這和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無(wú)關(guān)，只和此時(shí)兩側(cè)車輪附著系數(shù)的落差有關(guān)），因此，即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側(cè)車輪失去附著力空轉(zhuǎn)，而對(duì)側(cè)的車輪則因?yàn)轵?qū)動(dòng)力矩不足而無(wú)法前進(jìn)。

這就是汽車一側(cè)車輪滑轉(zhuǎn)另一側(cè)車輪也不動(dòng)的原理。所以為了應(yīng)付差速器這一弱點(diǎn)，很多高性能車和越野車裝備了差速鎖，使用機(jī)械或電子鎖死的方法，在汽車驅(qū)動(dòng)輪失去附著力時(shí)讓差速器減弱或失去差速作用，將動(dòng)力平均分配到驅(qū)動(dòng)車輪上，以幫助車輛擺脫困境，這就是我們常說(shuō)的差速鎖。常見(jiàn)的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動(dòng)操作，扭矩感應(yīng)控制及電子液壓控制三種。