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    2. 低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處

      2022-10-26 17:51:32 作者:蔡金盛
      低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)ecu中的調(diào)節(jié)程序不相同,而且壓縮比不相同,壓縮比不相同就意味著活塞的形狀是不相同的。而且高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器同樣是有不同之處的,非常多汽車廠商出于下降成本基本都會(huì)使用高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)區(qū)分車型的置配。

      高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是壹些渦輪增壓機(jī)型。

      渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)很久了,渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上添加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

      進(jìn)氣量添加了在相應(yīng)添加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量即可提高動(dòng)力了。

      渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器,渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的,一部分是壓縮渦輪,另外一部分是排氣渦輪。

      壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的,而且壓縮渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接,排氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連接。

      在發(fā)動(dòng)機(jī)到了一定轉(zhuǎn)速時(shí),排氣是有足夠的能量來(lái)推動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的,這個(gè)時(shí)候壓縮渦輪也可能會(huì)旋轉(zhuǎn)。

      壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)可以壓縮空氣并且把空氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)。

      這樣子即可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量了。

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