摩托車機頭發熱是什么原因

第一，新車和大車不注重磨合。

新購摩托車和大修理，由于零件表面粗糙，零件幾何形狀與裝配位置有一定偏差，摩擦副零件接觸面積小，單位接觸面積壓力大，磨損量增加快，摩擦產生的熱量比較大。所以新車和大修理都要保養和磨合。

磨合期必須限制車速和負荷，及時保養和更換潤滑油。事實上，很多新車購買者，尤其是購買三輪客貨運摩托車的人，并沒有按照使用說明書上的要求對車輛進行認真的磨合和保養。

磨合期有些新車翻山越嶺，超速，超時，超載，在磨合期跑幾千公里不換潤滑油，導致發動機過熱。

解決方法：新車或車輛大修后注意磨合。

第二，維修和裝配工藝不當。

有些摩托車維修人員在檢修發動機時，用鐵錘敲打發動機。二沖程發動機反復敲擊拆卸后，曲軸軸承孔變寬，導致軸承配合精度差，軸承跑外圈。錯誤地采用墊軸承外圓、沖承口的方法進行修理，造成曲軸箱封閉后軸承偏心。

此外，部分汽車大修時更換的新曲軸總成零件質量較差，左右曲軸箱閉合時軸頸偏心超過0.05mm，缸體、活塞、活塞環未安裝時，曲軸不能靈活轉動，摩擦阻力較大，導致發動機過熱。由于發動機曲軸連桿大頭軸承磨損嚴重，左右曲軸軸承安裝不當，曲軸總成安裝后，曲軸連桿垂直中心線不在氣缸體中心，造成連桿位置左右偏移，氣缸體內活塞偏斜，活塞環與氣缸體偏磨，氣缸壓力降低，導致發動機過熱。四沖程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂推開排氣門的升程小，堵塞排氣，導致發動機過熱。

解決方法：注意維修和組裝過程，避免不必要的問題。

第三，潤滑不良。

四沖程發動機的潤滑油在發動機運轉過程中也起到散熱的作用。機油泵吸收的熱量和零件吸收的熱量通過潤滑循環散發，使發動機各部分受熱均勻。

機油泵損壞，供油不足，潤滑油質量差，潤滑油變質或缺油時，傳熱散熱功能減弱，導致潤滑狀態惡化，摩擦副間油膜破裂，磨損加重，發動機過熱。

解決方法：注意發動機的潤滑問題，及時更換機油或機油泵。

第四，散熱條件差。

風冷兩輪摩托車，由于安裝不合理，發動機前冷卻氣流受阻，冷卻風量嚴重不足，導致發動機過熱。

強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。由于強制風冷裝置中冷卻風扇葉片損壞，風扇開裂脫落，導風罩被氣缸體和氣缸蓋熔粘在氣缸蓋或氣缸體散熱片上，冷卻氣流不足且壓力低，導風罩不能合理分配氣流，發動機箱體因車輪濺出的沙子粘附其上而過熱，影響散熱。

解決方法：合理安裝摩托車散熱器，可以降低發動機前部的氣流阻力。

水套設置在水冷發動機的氣缸周圍，氣缸蓋的水道與氣缸的水道連通

當溫度上升到臨界點時，熱控開關會自動打開，電風扇會轉動，這樣散熱效果會增強。當水冷式發動機的節溫器損壞，水溫升至82時，控制閥將無法打開(或未完全打開)，冷卻水只能小范圍循環，導致發動機過熱。

當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時，由于硬水含有大量礦物質，在高溫下容易形成水垢，使水套容積變小，還會堵塞散熱器等水路部分，影響散熱效果，導致發動機過熱。此外，由于散熱器損壞、散熱器變形和外部臟污、進出水管漏水、加注冷卻液時排氣不暢，或者風扇電機和熱控開關損壞，都會導致水溫升高，發動機過熱。

摩托車發動機過熱的處理：

1.使用摩托車時，應避免超重、長時間在不良路面或低速檔行駛、高速行駛或在高溫地區長時間高速行駛等。你要避免超載，停車休息，盡量減少發動機怠速時間。

2.汽油機潤滑油過少時，各種摩擦部件得不到很好的潤滑，零件磨損加快，使氣缸溫度急劇上升；當燃油中潤滑油過多時，由于燃燒不充分，積碳增加，導致散熱性能差，發動機溫度高。如果發現這些情況，應更換燃油或調整潤滑油泵。

3、應調整點火提前角，不要使其過小。點火時間過早，燃燒時間延長，使氣缸和缸蓋長時間發熱，發動機過熱；點火時間過晚，燃燒變晚，使排氣溫度升高，導致發動機過熱。

4.可燃混合氣過稀，在缸內燃燒時，火焰傳播速度減慢，導致燃燒過程過長，缸溫升高；可燃混合氣過濃時，燃燒不充分，產生爆震和積碳，缸溫也會升高。針對以上情況，應及時調整化油器。注意調整比例，不要讓混合物太濃或太稀。

5.清潔散熱器或清除積碳。如果消聲器積碳嚴重，會堵塞排氣，增加發動機工作負荷，也會造成過熱。

6、按規定比例加油，不要使汽油機潤滑油過少。

7.不要使用無防爆劑的工業清潔汽油。