新款寶馬x6是四驅(qū)嗎

　　【太平洋汽車】寶馬X6為全時四驅(qū)的車型。寶馬x6采用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)有265馬力和400牛米的最大扭矩。

　　寶馬X6為全時四驅(qū)。寶馬將X6定義為全能轎跑車。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底，在外形設(shè)計和動力操控上將跑車的運(yùn)動能力和SUV的多功能相融合。

　　寶馬X6的DPC動態(tài)行駛控制系統(tǒng)，實際上是DSC和DTC結(jié)合四驅(qū)之后的更高版本，其通過后橋上的差速器，利用電動機(jī)和一組復(fù)合齒輪和兩個離合器，在100毫秒內(nèi)實現(xiàn)兩側(cè)車輪之間的扭矩分配，其在更多的機(jī)械控制和電子控制上更加卓越和領(lǐng)先。

　　擴(kuò)展資料：寶馬X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣，縱置發(fā)動機(jī)將動力傳至變速箱，變速箱殼體內(nèi)集成了分動裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來調(diào)節(jié)分配給前橋的動力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。

　　在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設(shè)定便對越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統(tǒng)對輪間限滑似乎不太感興趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）