標(biāo)致1.6t和1.8t哪個(gè)穩(wěn)定

　　【太平洋汽車】理論上來(lái)說(shuō)，標(biāo)致1.6t和1.8t相比，1.8t更穩(wěn)定，但在實(shí)際的駕駛中，標(biāo)致1.6t和1.8t的差別并不明顯。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是法國(guó)汽車的代表。然而，法國(guó)汽車沒(méi)有優(yōu)秀的品牌。它的主要生存時(shí)間空只有歐洲汽車市場(chǎng)，全球最大的中國(guó)和美國(guó)的汽車市場(chǎng)早已跌入邊緣（北美市場(chǎng)早已退市）。

　　2020年7月標(biāo)致雪鐵龍總銷量?jī)H為21119輛，排名第40位。分離出來(lái)的“長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS”只是清倉(cāng)，累計(jì)銷量只有200臺(tái)。然而，即使如此低的產(chǎn)銷量，仍然有很高的故障率。

　　故障數(shù)據(jù)緊湊級(jí)轎車-標(biāo)致408排名第二，C4L排名第七。（剩余均為合資品牌）緊湊級(jí)SUV-標(biāo)致3008排名第10，前九名為德美日韓四大車系競(jìng)品。

　　部分車的PPH（百車故障率）超過(guò)200，SUV車型由于用戶基數(shù)低，已經(jīng)達(dá)不到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。但反饋故障的類型多種多樣，其中“懸架系統(tǒng)異響”應(yīng)該是法國(guó)車水軍最尷尬的事情，因?yàn)镻SA常用的后扭力梁懸架幾乎是最低級(jí)別、最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，但就是這種結(jié)構(gòu)無(wú)法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。

　　其他故障反饋主要包括輪胎鼓包或開(kāi)裂、電子配件和基礎(chǔ)控制配置故障，以及車身生銹的問(wèn)題。顯然，這是裝配工藝差的結(jié)果。輪胎質(zhì)量和車身問(wèn)題低，選擇的供應(yīng)商水平低或選擇的產(chǎn)品水平低。

　　PSA已經(jīng)淪落到從制造成本方面控制虧損，同時(shí)還有大量裁員和出售部分工廠的程度。你可以想象它產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　BMW-發(fā)動(dòng)機(jī)目前標(biāo)致雪鐵龍量產(chǎn)車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自寶馬，但這臺(tái)機(jī)器很早以前就被寶馬淘汰了。參考316，這款車在模塊化生產(chǎn)后換成了全新的1.5T。目前，該機(jī)在寶馬系列轎車中已不再提供。

　　說(shuō)明：PSA-1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)簽多年前就獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的美譽(yù)。然而，這是一家美國(guó)汽車評(píng)估機(jī)構(gòu)。標(biāo)致雪鐵龍很早就退出了美國(guó)市場(chǎng)。用“充值”的清單說(shuō)大話有說(shuō)服力嗎？

　　重點(diǎn)：原型車為1.6T該機(jī)特點(diǎn)是性能平平，質(zhì)量穩(wěn)定的話適合10/15萬(wàn)范圍內(nèi)的普通滑板車。然而，這臺(tái)機(jī)器存在許多空轉(zhuǎn)共振問(wèn)題。不知道問(wèn)題是出在機(jī)器本身，還是出在機(jī)器的腳。總之，沒(méi)有官方解釋。

　　1.8T機(jī)可以理解為氣缸膨脹機(jī)。配備該機(jī)的4008/5008/C6汽車都有燒機(jī)油的通病。雖然沒(méi)有早期EA系列燒油的情況嚴(yán)重，但只要開(kāi)始燒油的程度就不低。而且很多車輛在5萬(wàn)公里以內(nèi)就燒油，問(wèn)題不亞于1.6T燒油。

　　2.重點(diǎn)：3缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)預(yù)測(cè)會(huì)燒油，是因?yàn)榧夹g(shù)水平不夠高，直列式3缸機(jī)在運(yùn)行中的振動(dòng)和磨損強(qiáng)度比較高。活塞間隙的膨脹速度會(huì)更快，由于曲軸箱中的高壓，機(jī)油被壓入燃燒室參與燃燒是可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）