汽車真空助力泵知識介紹

制動增壓泵，俗稱制動助力泵，在制動過程中調節真空進入增壓泵，使膜片運動，通過聯運裝置借助膜片上的推桿幫助人蹬踏和推動制動踏板，會放大駕駛員的蹬踏力。然后，汽車編輯耐心的向朋友們介紹了汽車真空增壓泵。

結構

制動助力泵是一個大直徑的真空腔體，內部中間有一個帶推桿的隔膜(或活塞)，將腔體分為兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發動機進氣管相通。所以在發動機熄火的時候，因為沒有進氣真空，所以不會有輔助，剎車需要的人力會非常大。這里需要注意的是，很多新手認為發動機熄火就不會有制動，這是錯誤的。

真空增壓泵的工作原理

借助發動機工作時吸進空氣的原理，制動助力泵在助力器的一側造成真空，與另一側正常氣壓相比造成壓差。借助這種壓差，制動推力得到加強。即使膜片兩側只有很小的壓差，由于膜片的面積很大，仍然可以產生非常大的推力推動膜片向低壓端移動。

在工作狀態下，推桿復位彈簧使制動踏板處于初始位置。此時，真空管與真空助力器連接處的單向閥處于打開狀態。在增壓器內部，隔膜包括真空室和應用室。這兩個腔室可以相互溝通，大部分時間基本與外界隔絕。兩個閥門裝置可以將空氣室與大氣連通。

當發動機運轉時，踩下制動踏板。在推桿的作用下，真空閥將關閉。同時，推桿另一端的空氣閥將被打開。當空氣進入時(踩剎車踏板引起喘息的原因)，腔內氣壓就會不平衡。在負壓的作用下，膜片會被拉到制動主缸的一端，帶動制動主缸的推桿，從而實現進一步放大腿部力量的功能。

制動助力泵的類型

凸輪軸驅動型

發動機周圍有很多配件，基本都是在發動機轉動時發展變化的真空環境下進行調整的。受結構和類型(柴油發動機和汽油直噴發動機)的限制，有些發動機無法為周圍的附件提供真空環境。所以調整了真空源的供應方式，加裝獨立真空泵是個好辦法。這種真空泵在泵內依靠凸輪軸驅動轉子，與轉子同軸連接的葉片在偏心位置運行。在偏心旋轉過程中，葉片上方的體積不斷被擠壓和釋放，形成真空環境。

發動機驅動型

最常見的獲得真空的方法是借助發動機本身的工作特性，通過管道將進氣歧管與真空助力器連接起來，然后發動機轉動產生的真空就會被引入助力器。這種增壓方式通過開發與發動機的工況有著微妙的關系。

電動真空泵驅動式

廠商逐漸在混合動力汽車和純電動汽車領域發力。不知道大家有沒有想過“真空”這個問題。當汽車由電動機驅動時，原始的獲得真空的方式基本不起作用。而傳統結構的制動系統仍然要利用駕駛員腿部以外的力來更有效地推動制動總泵，電動助力泵成為了最佳選擇。

好了，今天汽車小編的朋友們簡單介紹的汽車真空助力泵就這么多。不知道聽了汽車小編的簡介后，朋友們對汽車真空助力泵有沒有更深的了解。