油電兩用的電動汽車最大坡度油電混合動力優缺點介紹

汽車已經成為我們日常生活中最常用的出行工具，現在的汽車也不再是有錢人買的專利。現在很多小家庭和一些上班族基本都買了車，所以不允許說現在的車分布很廣。可見朋友有多愛車。所以今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下油電兩用電動車最大坡度的問題。

油電混合電動汽車最大坡度：最大坡度

最大爬坡能力是指汽車滿載時在好的路面上用一檔所能克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(用度表示)或坡度的起點和終點的高度差與其水平距離的比值(正切值)的百分比來表示。表示汽車爬坡能力的度量方法是百分比坡度，用坡度的高度與水平距離的比值來表示，即百分比坡度=tan100%，其中為坡度與水平面的夾角。由于相關因素較多，以下是在不沖坡(坡前起步)的前提下，大部分爬坡能力的大概數據，僅供參考：前驅車在雨雪濕滑路面可輕攀至15%的坡度，在干燥崎嶇路面<10%(約6)，在崎嶇路面15%(約8.5)。

油電混合動力電動汽車的最大坡度：混合動力的優缺點

優勢：

1.像汽油車一樣去加油站加油，不改變汽車的用法和生活習慣；而且政府和企業也不需要投資新的充電設備或者加油站來推廣這個產品。

2.燃油合理性能高，駕駛性能優越。混合動力汽車的發動機需要使用燃油，在起步和加速時，因為有電動機的幫助，可以降低油耗。內燃機可以關閉，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

3.動力表現優于同排量的純內燃機車，尤其是起步加速時，電機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。

4.縮短車內機械噪音，使用電機低速或怠速工作。

缺點：

1.技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的成本遠遠高于一套動力系統。

2.長時間高速或恒速行駛并不省油。因為混動車油耗的優勢是靠勢能來節能的，換句話說，混動車剎車減速越頻繁，或者頻繁啟停，節能就越多。但如果長時間勻速行駛，節能效果會相應下降。

油電混合電動汽車最大坡度：式中

并行模式

一種是以發動機為主要動力，以電動機為攤鋪動力的“并聯模式”。

這種模式的關鍵是由發動機驅動，借助電動機在啟動時能造成強勁動力的特性，在汽車啟動、加速等發動機油耗較高時，利用電動機輔助驅動，以降低發動機的油耗。這種方法的結構相當簡單，只要給汽車加上電動機和電池就可以了。

混合模式

另一個是在低速時

僅由電動機驅動，“串聯和并聯模式”，在這種模式下，當速度增加時，發動機和電動機一起驅動。

起步和低速行駛時，只靠電動機。當速度增加時，發動機和電動機一起有效地分享功率。這種方式需要功率共享裝置和發電機，因此結構復雜。

串聯模式

還有一種僅由電動機驅動的電動汽車的“串聯模式”。

發動機僅用作動力源，汽車僅由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機，但由于同樣的燃油發動機，它也是一種混合動力汽車。

看了車系列的簡介，小伙伴們對油電兩用電動車最大坡度這個問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編覺得這些內容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。