奇瑞發(fā)動機(jī)怎么樣？奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)介紹
奇瑞的發(fā)動機(jī)怎么樣：怎么樣？
這個發(fā)電機(jī)很好，性價比很高。
奇瑞發(fā)動機(jī)的規(guī)模化出口，標(biāo)志著代表汽車核心技術(shù)水平的發(fā)動機(jī)質(zhì)量，得到了國際市場的認(rèn)可。
奇瑞已出口過萬臺發(fā)動機(jī)，隨后第二次獲得發(fā)動機(jī)出口冠軍稱號。
發(fā)動機(jī)的工作原理可以概括為燃燒化學(xué)燃料，產(chǎn)生高溫高壓推動活塞向下運(yùn)動，會帶動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。但是，在這個做功的過程中，熱能的損失是不可避免的，也是降低效率的因素之一。
目前在大多數(shù)發(fā)動機(jī)中，基本得不到的燃料只有一半能真正轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而這種轉(zhuǎn)化的比例就是我們常說的熱效率。
我想對于我們普通消費(fèi)者來說，可以理解為這個比例越高，發(fā)動機(jī)就越強(qiáng)勁，同時油耗和排放也就越低。
奇瑞發(fā)動機(jī)呢：奇瑞發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的嗎？
隨著自主造芯熱的興起，關(guān)于中國汽車核心技術(shù)話語權(quán)的爭論進(jìn)入了新的環(huán)節(jié)。在以發(fā)動機(jī)為代表的核心技術(shù)領(lǐng)域，“拿來主義”的方式已經(jīng)不是中國自主企業(yè)混世界的方式。更多的企業(yè)認(rèn)為，只有擁有發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，才能改善我國企業(yè)受制于外方的局面。
在國外，汽車發(fā)動機(jī)等核心零部件基本都是汽車廠商自己生產(chǎn)的。而在國內(nèi)，很多汽車廠商沒有足夠的資金和大規(guī)模的技術(shù)R&D團(tuán)隊，很難實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的自給自足。發(fā)動機(jī)采購關(guān)鍵是靠合資、獨(dú)資、進(jìn)口。在這個高利潤的市場，三菱的發(fā)動機(jī)通過發(fā)展和變化，已經(jīng)成為一個逐年壟斷的市場。三菱在中國的兩家合資企業(yè)3354沈陽三菱和哈飛三菱，其中前者占據(jù)了國內(nèi)2.0 -2.4升排量輕型車發(fā)動機(jī)市場35%以上的份額；后者被譽(yù)為微型發(fā)動機(jī)之王，銷量在國內(nèi)同類產(chǎn)品中排名第一。
作為自主品牌中較早的b級車之一，奇瑞的東方之子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在上市之初就搭載了三菱發(fā)動機(jī)。曾經(jīng)有一群東方之子用三菱發(fā)動機(jī)，有一個油耗過高的問題。去年年底，奇瑞甚至召回了一批使用三菱發(fā)動機(jī)的缺陷奇瑞汽車。對于堅持自己造車的奇瑞來說，發(fā)動機(jī)采購可以減少很大一部分研發(fā)支出。但是如果有疑問的話，廠家自行解決還是挺麻煩的。這也迫使奇瑞在自主發(fā)動機(jī)研發(fā)成功后的短短一年多時間里，將原本使用三菱發(fā)動機(jī)的奇瑞汽車全部更換為自主核心。使用自主芯的好處是可以更放心的監(jiān)督質(zhì)量，不用擔(dān)心購買的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量疑點(diǎn)，這關(guān)系到自身的品牌形象。
早在2002年，奇瑞就將目光投向了發(fā)動機(jī)的研發(fā)。當(dāng)時中國的發(fā)動機(jī)發(fā)展水平比世界先進(jìn)水平至少落后20年。奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了18款汽油和柴油發(fā)動機(jī)，全部符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中汽油機(jī)功率高達(dá)72KW，柴油機(jī)功率高達(dá)50KW。這些指標(biāo)不僅比自主品牌的國內(nèi)主流產(chǎn)品高出近一倍，而且比國內(nèi)一些合資企業(yè)的產(chǎn)品還要先進(jìn)。
ACTECO發(fā)動機(jī)的優(yōu)異性能也引起了全世界的關(guān)注。先后向美國市場出口7000臺，同時與菲亞特公司簽署協(xié)議，為中國及中國以外生產(chǎn)的菲亞特汽車供應(yīng)1.6升和1.8升汽油發(fā)動機(jī)，年供應(yīng)量超過10萬臺。
奇瑞汽車董事長殷稱，菲亞特購買10萬臺發(fā)動機(jī)是“奇瑞汽車走向國際的關(guān)鍵一步”。ACTECO1.8L發(fā)動機(jī)在奇瑞汽車第二發(fā)動機(jī)廠量產(chǎn)，同時供應(yīng)國內(nèi)外市場。奇瑞的努力贏得了海外跨國汽車巨頭的青睞。菲亞特之所以廣泛采購東方之子1.8L發(fā)動機(jī)，是因?yàn)楦咂焚|(zhì)帶來的市場認(rèn)可率。
一直堅持自主造車的華晨和吉利在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面也有所斬獲。日前，華晨1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)投入量產(chǎn)。這款原本計劃將接君系列推向巔峰的發(fā)動機(jī)首次安裝在更大的尊馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車上。據(jù)了解，這款發(fā)動機(jī)由華晨聯(lián)合世界三大內(nèi)燃機(jī)巨頭之一的德國FEV發(fā)動機(jī)技術(shù)公司共同打造。華晨擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，華晨官方對其動力輸出性能和可靠性給予了充分肯定。
吉利汽車董事長李書福透露，吉利一直在系統(tǒng)規(guī)劃零部件的設(shè)計和制造，包括1.3升、1.4升和1.6升經(jīng)濟(jì)型排量發(fā)動機(jī)的制造，2.0 -3.0升排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)也已提上日程，配套的變速箱也已研發(fā)出來。目前吉利的大量車型基本都是使用自主發(fā)動機(jī)，以后都是自產(chǎn)而不是外購。
李書福代表，如果沒有自主研發(fā)支撐，所有想法基本都只是海市蜃樓。沒有國外合作伙伴引進(jìn)的現(xiàn)成產(chǎn)品可以依賴，這就成了民營企業(yè)的一個優(yōu)勢，就是可以靈活選擇R&D策略，并且嘗試得很好，不用擔(dān)心除了資金以外的各種因素的制約。
與上述公司相比，SAIC的獨(dú)立發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略是獨(dú)一無二的。將英國羅孚收入囊中后，SAIC創(chuàng)立了自主品牌榮威，并將羅孚發(fā)動機(jī)的規(guī)劃確定為未來戰(zhàn)略的重點(diǎn)。英國SAIC研發(fā)中心RICADO2010保留了大部分羅孚員工，其中大部分是發(fā)動機(jī)和變速箱方面的專家，他們在引入國產(chǎn)發(fā)動機(jī)之前已經(jīng)做了一些技術(shù)改進(jìn)。據(jù)了解，SAIC的發(fā)動機(jī)安裝配置線由國內(nèi)供應(yīng)商集成制造，關(guān)鍵零部件采用高精度成熟可靠的進(jìn)口零部件。第一條流水線為多品種柔性生產(chǎn)線，可生產(chǎn)包括KV6和K4汽油機(jī)、L/G柴油機(jī)在內(nèi)的三大系列六個品種的發(fā)動機(jī)安裝和配置生產(chǎn)線，年產(chǎn)能8.5萬臺。
根據(jù)上汽集團(tuán)的計劃，2010年將實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)30萬臺，整車20萬臺。這意味著10萬臺發(fā)動機(jī)將出口到其他車輛制造商?，F(xiàn)在，包括東風(fēng)劉琦在內(nèi)的許多國內(nèi)汽車品牌都決定放棄三菱核心，向SAIC拋出橄欖枝。
毫無疑問，汽油機(jī)市場的空間主要受乘用車市場發(fā)展的影響。隨著整車行業(yè)的快速增長，中國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)一直保持著火爆的態(tài)勢。長期以來，發(fā)動機(jī)技術(shù)話語權(quán)的缺失一直困擾著我國自主車企。隨著自主造芯熱的興起，中國發(fā)動機(jī)采購受制于外方的局面必將得到改善，三菱為中國造車的時代也將一去不復(fù)返。
奇瑞發(fā)動機(jī)怎么樣：奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)
奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)是奇瑞公司制造的發(fā)動機(jī)型號；奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)包括三大系列：小排量(3缸0.8至4缸1.3升)汽油機(jī)系列；中大排量(4缸1.6L至V8 4.0L)和柴油發(fā)動機(jī)系列(3缸1.3L至V6 2.9L)。
奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)標(biāo)志著中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機(jī)上的“零”突破，率先研發(fā)制造高性能自主品牌發(fā)動機(jī)。
看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對奇瑞發(fā)動機(jī)的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編認(rèn)為，這些內(nèi)容的朋友仍然需要知道一點(diǎn)，他們?nèi)匀挥袉栴}給我們。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。
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