新能源電動汽車產業國家政策保駕護航

目前熱門的發展方向是新能源及其汽車。電動車的問世讓很多車企有了選擇，所以新能源的發展也得到了國家的支持。國家支持社會資本和技術能力強的企業投資新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件的研發和產業化，因此新能源汽車行業得到了國家政策的保駕護航。

新能源汽車的產業發展

近日，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)。意見稿顯示，國家支持社會資本和技術能力強的企業投資R&D和新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件產業化等領域；同時，鼓勵企業進行股權投資，開展并購和戰略合作，聯合開發產品，聯合組織生產，提升產業集中度，支持國有汽車企業和民營汽車企業進行混合所有制改革，強強聯合，形成世界級汽車企業集團。這意味著純電動汽車的代工模式和混合所有制改革將得到政策認可，新造車企業將有好日子過。

新能源汽車產業：OEM合作，未來汽車產業的新方向

事實上，在此之前，因為企業自身的實力、理念、建設周期，以及新能源汽車“準生證”審批的暫停，已經有不少新造車企業陸續選擇了OEM模式。不過，此次意見稿的出臺，給了已經在這條路上前行的新車企更多的信心。平心而論，有OEM模式，可以解決問題。一些苦于缺乏生產資質但具備創新和R&D能力的新造車企業，可以解決產品落地問題，避免生產經驗不足的弊端，從而成為新造車企業加速量產車型落地和前期打開市場的關鍵環節。從這些優勢來看，蔚來、小鵬、電卡、博駿（查成交價|參配|優惠政策）等新能源汽車企業都是利用這種模式，選擇了基于現實的最佳路線。

同時，主機廠模式不僅是新車企業的“翻墻梯”，也是傳統車企乃至整個汽車行業的一劑良藥，可以通過優勢互補、互利共贏實現共同發展。比如今年3月博駿與一汽吉林達成的戰略合作中，雙方團隊基于對彼此產品屬性和生產流程的深刻理解，通過開發和變革緊密合作。首先，博駿借助一汽在制造、營銷、服務方面的經驗和積累，彌補了生產體系的短板，加速了首款產品的量產和交付，同時也讓一汽吉林的產能更加充足。其次，作為在電動、智能互聯、智慧出行方面擁有先進技術和理念的新能源汽車公司，博駿也助力一汽吉林的戰略轉型和新能源布局。再者，二者在營銷和渠道領域的合作，以輕資產的互聯網思維，節省了渠道上的支出，有增能降本的效果。以博縣為例，“新代工模式”不僅僅是簡單的生產合作，而是技術、生產、銷售、售后、財務、質量、IT建設等全方位的合作。此次合作不僅有利于雙方，也為汽車產業資源的整合優化提供了新的思路。

汽車新能源產業：多方建廠的新途徑

對于一個有更大追求的新車公司來說，“貼牌”的關鍵是滿足“近急”，而建廠則可以解決“遠需”。在此之前，一些新的車企已經做好了這項工作的準備，但因為資質、政策等原因，難免感到不安。對此，征求意見稿進一步明確“支持國有汽車企業和民營汽車企業開展混合所有制改革”，這意味著新能源汽車企業在工廠建設和生產方面可以尋求股權投資、合資、合作等方式

對此，博郡董事長兼CEO黃錫明博士表示，“這是一個雙贏的世界，不是你我的。博縣也在積極尋求與其他企業和政府的合作機會，通過協作縮短資源浪費，促進良好商業的高效發展。”通過與政府、相關機構和其他各方的合作，博縣在南京的制造工廠已率先建成。據了解，該工廠占地約1300畝，一期年產能將達到15萬輛，二期將達到30萬輛。與此同時，蔚來、小鵬等車企也在積極布局自己的純電動汽車制造基地。該政策的制定為這些新型車企建廠提供了政策保障，保證了生產基地建設進程的正常進行。

今天，小編車展的簡介到此結束。以上是小編汽車對新能源汽車行業的簡單介紹。純電動車代工模式和混合所有制改革將得到政策認可，新造車企業將受益。征求意見稿關于貼牌生產和工廠建設的說明，為眾多新車企開辟了一條更加合理有效的發展路徑。想多了解一下汽車編輯。