為什么純電動汽車也用用防凍液?知識分享

今天，汽車小編和朋友們分享為什么純電動汽車也需要防凍液？純電動汽車也需要防凍液嗎？這是很多人在新能源汽車逐漸進入我們日常生活時，基本都會產生的問題。很好理解。與內燃機車不同，電動車不屬于熱機范疇。它們由電池直接儲存能量，由電機直接驅動。做工作沒有間隙。下面，就讓汽車小編和朋友們分享一下為什么純電動車也需要防凍液！

為什么純電動汽車也需要防凍液：特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）

這款電動汽車Model S加速至100km/h僅需3.2秒，續航440公里。它的儲能電池和底盤是一體的，無論從前面還是后面都不可能找到電機或者電池組。不感嘆設計師的巧妙思維是不允許的。但是，重達900kg的面板才是這款車的主體。

特斯拉Model S的面板由16個電池組串聯在電池底板上組成。每個電池組由444節鋰電池組成，每74節電池通過發展變化并聯在一起。所以特斯拉Model S電池組由7104塊18650鋰電池組成。所以900kg的重量絕對是高科技。

單純說這是面板，似乎不尊重特斯拉的科技成果。這款面板最大的特點就是電池和散熱系統的結合。在儲能和放電的過程中，電池會因為電解等化學效應而釋放出大范圍的熱量。這是電池供應中的常見問題。玩過小米3手機的人一定明白原理。而7104個并聯鋰電池同時放熱，基本上和熱機一樣。所以冷卻系統非常重要。

特斯拉的冷卻管密集分布在這些電池組中，多余的熱量被防凍液的循環帶走。同樣，國內很多電動車品牌也是用同樣的思維帶走電池帶來的熱量。

純電動車為什么要用防凍液？電動車防凍液和內燃機防凍液有什么區別？

內燃機使用的防凍液的關鍵成分包括“乙二醇”。雖然會有色差，但大部分關鍵成分基本相同。這種方案的通過性能是好的。而且對金屬腐蝕性小，耐揮發。它適合用作內燃機的冷卻產品。

因為是用來冷卻電池的，所以電動車的冷卻系統比內燃機的密封要求更高。其次，電動車的防凍液需要是無水防凍液，而且這種防凍液不能是電解液，否則容易短路。

當然，市面上關于電動車的防凍液眾說紛紜，但有一點是肯定的：內燃機的防凍液不能和電動車的防凍液混用。電動車防凍液的具體要求和類別雖然沒有專門的規范，但是電動車不能像內燃機防凍液一樣私自更換。有純電動車的朋友一定清楚這一點。

好了，今天Auto小編跟朋友們分享為什么純電動車也需要防凍液，這么多。相信朋友們在這里基本都得到了必要的知識。內燃機的防凍液不能和電動車的防凍液混用。如果朋友們想了解更多，請關注這個網站！