雙筒式減震器減震器工作原理

減震器用于抑制彈簧回彈的沖擊和來自路面的沖擊。廣泛應用于汽車，以加速衰減車架和車身的振動，提高汽車的駕駛舒適性。通過凹凸不平的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧本身是可以往復運動的，用減震器來約束彈簧的跳動。接下來，汽車小編向朋友們簡單介紹一下雙管減震器。

工作原理：

在壓縮行程中，意味著汽車的車輪向車身靠攏，減震器被壓縮。此時，減震器中的活塞向下移動。活塞下腔室的容積縮小，油壓上升，機油通過流量閥流向活塞上方的腔室(上腔室)。活塞桿占據了上腔的部分空間，所以上腔增加的體積小于下腔減少的體積，然后部分油推開壓縮閥，流回儲油缸。這些氣門的節油，通過發展變化，變成了承受壓縮運動的懸架的阻尼力。減震器伸長時，車輪遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動。活塞上腔的油壓上升，循環閥關閉，上腔的油將膨脹閥推入下腔。因為活塞桿的存在，從上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，導致下腔產生真空度。此時，儲油缸中的油將補償閥7推開，流入下腔進行補沖。因為當懸架伸展時，這些閥的節流作用抑制了懸架。

由于拉伸閥彈簧的剛度和預緊力設計成大于壓縮閥的剛度和預緊力，所以在相同壓力下，拉伸閥和相應常開間隙的通道載荷面積之和小于壓縮閥和相應常開間隙通道的橫截面積之和。這就使得減震器伸展行程產生的阻尼力大于壓縮行程產生的阻尼力，滿足了快速減震的要求。

匹配技巧

一是要求測試這款產品是否能供應2-3英寸的上升，有的產品只供應2英寸的上升。勉強使用到3寸升后，在越野中很容易拉到極限，造成損傷。

二、減震器中心伸縮桿直徑能否達到16mm以上是強度的一個基本指標。

第三，減震器上下連接套是否為高強度聚氨酯套也是保證長期高強度使用的至關重要的基礎，因為普通橡膠很難長時間在高強度下使用。

減震器的關鍵是抑制減震后彈簧回彈的震動和來自路面的沖擊。通過凹凸不平的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧本身是可以往復運動的，用減震器來約束彈簧的跳動。避震器太軟，車身會上下跳動；如果減震器太硬，會帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。史曉慧表示，在懸架系統的改裝過程中，硬減震器需要與硬彈簧相匹配，而彈簧的硬度與車輛重量密切相關，所以較重的車輛大多使用硬減震器。改裝時要不斷嘗試，設計出減震器和彈簧的最佳組合方案。大部分專業改裝店基本都能給小伙伴找到最匹配的。

好了，今天就有這么多小編汽車給小伙伴們簡單介紹的雙管減震器。不知道朋友們看了《汽車小編》的簡單介紹后，對雙筒減震器有沒有更好的了解。希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。