別克英朗三大件故障率 2021款四缸英朗三大件怎么樣

別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）在國內一直有著不錯的銷量和口碑，但是老款車型因為三缸發動機的問題吃了不少苦頭，銷量也出現了斷崖式的下滑。好在如今的全新英朗搭載了全新的4缸發動機，那么2021款4缸英朗呢？

從現在在售的別克英朗四缸車型可以看出，該版本搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。這款車采用前驅模式，配備前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

發動機方面

四缸英朗的這臺1.5L DVVT四缸發動機，最大功率83kW，最大馬力113匹，峰值扭矩141nm，其中最大轉速可達180km/h，這樣的動力現象在同級競品車中還是比較滿意的。雖然沒有太多亮點，但也能滿足消費者的日常使用需求。

不過這款L2B發動機歷史悠久，雖然是第一次研發和調校，使其主要參數和油耗達到最佳值。但是這幾年發動機并沒有太大的創新，以至于發動機的技術已經相當陳舊，甚至有些跟不上時代了。

傳輸方面

這款6速DSS智能變速器是上汽通用東岳生產基地生產的。雖然前幾代變速器的現象比較普遍，尤其是在與發動機的匹配程度上，但作為手自一體變速器，其升檔響應略慢。一般只會在發動機轉速達到2000轉以上時才會換擋，車身會有一定程度的頓挫感。

但是現在的英朗搭載的是第三代6AT，相比老款有了很大的進步，主要體現在可靠性和平順性上。從車輛的實際動態體驗中，我們可以體驗到新車的動力輸出非常平順，換擋果斷迅速，能夠給用戶帶來良好的駕駛體驗。

底盤

麥弗遜式前懸架是家用車中最常見的一種，下臂是單層沖壓。從2018款開始，英朗就采用了一體式軸結構，不用擔心“斷軸”問題。鋁合金材質的喇叭(轉向節)就是這個級別的一種搭配。

多連桿獨立懸架可以稱為“筷子懸架”，是一種非常廉價的懸架結構。其優點是成本低，重量減輕，缺點是抗壓和抗沖擊能力弱。其實車輛整體調教舒適，過濾性挺好，震動不是很強，轉彎時支撐也很到位，能提高車主的駕駛信心。

別克英朗三大部件故障率

根據第三方投訴平臺車質網的統計，我們可以看到2021款別克英朗的故障投訴有294起，其中典型的故障問題主要表現在發動機故障燈、車輛互聯問題、發動機異響、轉向系統卡住/異響、發動機顫抖和振動等。其中故障不算太多，所以別克英朗的三大件還是比較靠譜的。

別克英朗作為合資品牌，質量和技術都是有百年通用公司做支撐的。除了早期車型的傳動問題，現在發動機和底盤的技術質量基本都很扎實。另外，別克英朗相比同級競爭對手有很大的優勢，是一款值得考慮的車。