汽車啟動點火量下降 保養不及時麻煩易多

汽車的第一步是起步，但萬事開頭難，起步很難。汽車啟動時消耗的電量就是電池點燃發動機所消耗的電量。汽車點火時，發電機帶動電動機運轉，所以會帶動發動機工作。在這里，電池將用于供電。發動機正常工作后，會依次給電池充電。但如果電池初始電量不足，就會出現打不著火的情況。我們看著車的啟動點火量減少，馬上保養就麻煩多了。

汽車啟動點火量減少，維修不會馬上麻煩。——簡介

混合比例不當

油氣混合比并不準確，基本上開環和閉環調節都存在。在閉環調節的汽車中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度。如果汽車剛啟動，由于排氣管內的溫度沒有達到370攝氏度，氧傳感器就不起作用。此時ECU判斷失誤，其通過執行器對油氣混合和點火時間的調整出現誤差，因此汽車的動力輸出會降低，會出現晃動和震動。

和氣門進氣口中的碳沉積。

如果發動機的氣門和進氣口出現積碳，因為積碳可以吸收適量的燃油(就像水流經河岸一樣，土壤需要吸水)，ECU判斷是否錯誤。

實際是100份油氣通過電腦調節噴出，實際只有90份進入氣缸(10份被積碳吸收)，所以剩下的90份混合油氣即使充分燃燒，也達不到想要的功率，抖振現象在所難免。

每個氣缸的不同工作條件

同樣，多缸發動機的火花塞也會有以上問題。長期使用后，火花塞的點火間隙和時間調整會有所不同，但ECU無法診斷出這種偏差，仍然將它們平等對待，導致實踐和理論出現誤差。導致有的氣缸造成的功率太小，會影響晃動。

發動機長期使用后，每個氣缸套與活塞之間的間隙會有大有小，即有的間隙較大，有的間隙較小。冷啟動時沒有良好的機油潤滑，間隙大的氣缸容易從間隙中漏出必要的高溫氣體，會縮短動力輸出。

水溫傳感器故障

如果發燒了，但是體溫計讀數正常，會怎么樣？水溫傳感器是計算機判斷當時發動機工作狀況的最重要依據之一。如果冷啟動時發動機的溫度是零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“當前溫度是20攝氏度”，那么電腦會在20攝氏度時噴油。油量當然要少，瑟瑟發抖是自然的。

汽車啟動點火量減少，維修不會馬上麻煩。——其他因素

空氣流量計臟，影響進氣量減少；EGR(排氣后循環)閥工作不良，怠速引入排氣；電機在怠速時調節旁通進口，以調節進氣量。如果電壓低，操作可能不會到達指定位置。油品太差，達不到相應的熱值，影響燃燒的功率輸出。以上四個因素基本都能影響到一個氣缸在冷啟動或者空擋等待時燃燒不良，會導致發動機抖動。

癥狀

進氣系統

進氣系統的關鍵是指節氣門和進氣口。進氣門位于進氣支管的前面，空氣濾清器濾芯的后面。車型不同，位置有遠有近。癥狀：如果進氣系統臟了，容易影響車的感覺，浪費油，踩油門不前進或者卡死。如果你踩在車上，你就會向前跑。

燃油噴射系統

燃料噴射系統包括汽車的燃料噴嘴和燃料箱。癥狀：噴油系統不干凈容易影響車的油耗高、怠速振動、尾氣超標、氣味大。提醒：如果噴油系統太臟，就要拆下來用超聲波清洗

燃燒系統是指燃燒室，位于發動機鋼筒蓋的頂部和活塞的上部。癥狀：燃燒系統不干凈，汽車容易積碳、爆震、晃動、停電、尾氣超標。特別提醒：如果車只開了2萬公里，建議保持清潔。如果行程6-8萬公里，燃燒室臟了，就拆下來清洗。大多數情況下，不建議拆卸和清潔。

——汽車點火線在汽車啟動點火量減少，維修不馬上麻煩的情況下，如何維修？

很多人基本都知道火花塞需要定期更換，卻忽略了點火系統其他部分的保養，比如點火高壓線。發動機運轉時，點火線上往往有數萬伏的高壓脈沖電流。由于長期工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地需要老化甚至損壞。所以和火花塞一樣，也是需要經常更換的消耗品。

點火線的老化和損壞會大大降低點火能量，增加油耗，降低啟動發動機的功率，甚至導致斷火，這對于裝有三元催化轉化器的發動機來說是致命的故障。根據國外的經驗，即使沒有故障，每行駛2萬公里也要更換一套高壓線。而國內很多小伙伴往往需要等到發動機不穩定甚至無法啟動，才想到檢查點火系統。但這時候，燃油的浪費和點火系統部件的潛在損壞對發動機的磨損已經遠遠超過了它本身的價值。此外，點火系統中的分電器蓋、分電器頭、點火線圈、火花塞等部件也應在日常維護和檢查范圍內。

點火困難是常事，保養不當是幕后黑手。加油后，汽車油箱內的汽油分子會迅速補充，然后將碳罐加滿(多在汽車油箱下面)。(理論上)如果碳罐的電磁閥損壞或密封不嚴(位于汽車油箱和發動機之間)，汽油分子會通過電磁閥跑進進氣歧管，造成缸內混合氣過濃，這就很困難了。希望小編汽車分享的關于汽車啟動點火量減少，保養不是馬上麻煩的信息能解決問題，朋友們能更好的理解。