納智捷怎么樣值得買嗎值得買嗎

“三桶油戰略合作伙伴”，”讓車商膽戰心驚的二手車”，”你可以開車時不要深踩油門，否則油箱里會有一個小漩渦”，”如果你不不要關掉發動機，它永遠也加不滿油。”20萬車，30萬配置，100萬油耗”…

雖然路上很少看到納智捷品牌的車型，但納智捷品牌在網絡上的知名度甚至遠遠超過其銷量的巔峰，各種油耗高的段子層出不窮。尤其是最近，納智捷的制造商東風裕隆發布了招商公告后。創作熱情”網民的比例變得更高。

事實上，這已經是東風裕隆破產重整以來第三次尋找投資人了。去年11月，啟動預重組程序的東風裕隆在北京產權交易所掛牌投資，尋找意向投資者。那時候，還沒有真正的”白騎士”除了被傳為接管對象的富士康。今年3月，東風裕隆經理第二次發布招商公告，但依然沒有明確的重組投資人。

第一代”網上名人車”高開低走。

現在可能很難想象，12年前被用戶貼上油耗高、故障多、動力弱等諸多負面標簽的納智捷，曾經是國產豪華車的代表。

2010年，臺灣裕隆集團在杭州投資4.9億美元，與東風汽車合資成立東風裕隆。作為第一個將自己定位為大中華區自主品牌的車企，東風裕隆旗下的納智捷品牌取得了夢幻般的開局。2011年首款產品納智捷大7 SUV上市，恰逢國內SUV市場爆發式增長。另外，納智捷Da 7在當時是高度電子化和智能化的，一度成為”網上名人車”。

2012年，納智捷大旗成功躋身當年國內SUV細分市場10強，東風裕隆s累計銷量達到約31，100輛，同比激增350%。而且第二年只投產了一款產品，就實現了盈利，成功打開了局面。此后，東風裕隆進一步拓展產品系列，推出MPV、轎車等各種車型，并將”五年內銷售20萬輛以上，銷售收入250億元”。

2015年，風頭正勁的納智捷迎來了高光時刻，邀請周杰倫擔任品牌代言人，這也是周杰倫首次獨家代言汽車品牌。傳言周杰倫僅代言費就超過1000萬元。東風裕隆s的銷量也在當年達到頂峰，達到60，300輛。

但隨著銷量的增加，納智捷油耗高、故障多等問題也逐漸暴露出來。經常有車主投訴在行駛過程中出現發動機熄火、斷軸、水箱破裂等質量問題，導致口碑下降，銷量大幅下滑。2016年至2018年，納智捷銷量分別為4.05萬輛、1.81萬輛和9361輛。2018年，一度要排隊提現車的大7 SUV宣布停產。當年上半年，這款車的銷量歸零。到2019年，納智捷銷量為1947輛，不到巔峰時期的4%。2020年，其年銷量僅為77。

從風頭一時到無人問津，納智捷用了不到6年的時間，滑動速度驚人。這期間網絡段子起到了推波助瀾的作用，尤其是短視頻興起后，一些車評人和二手車商為了獲取流量，調侃納智捷油耗高、故障率高、保值率低。此外，之前很多對納智捷的正面評價都被網友翻出來了進行二次創作。一位”反向加載”三缸日產琦君對納智捷7 SUV給出了110分(滿分100分)的評價，甚至被做成表情包廣為傳播。

過度營銷激起大眾不滿，這無疑是納智捷遭遇滑鐵盧的重要原因，但在業內人士看來并不是主要原因。按照崔的辦

汽車分析師徐加平也指出，納智捷s的問題歸根結底是產品力。哪知杰s產品缺乏穩定性，產品保值率低，缺乏核心定位。為了掩蓋車型的技術缺陷，納智捷選擇通過堆砌配置來突出科技感和性價比，同時提高車型售價來維持利潤，這也成為其失敗的原因之一。

“以大7 SUV為例，其失敗的背后是納智捷品牌定價過高的問題s車型，機械質量差，產品質量堪憂。這些問題的根源是薄弱的研發。d能力和缺乏優秀的前瞻技術。“許家平說。

這些資產還能值多少錢？

事實上，東風裕隆在銷量下滑期間也試圖自救。2017年，雙方股東分別增資，擬投資20億元用于納智捷品牌和產品的開發，隨后發布了”510計劃”為了促進銷售。根據這一計劃，未來五年，東風裕隆將在2022年前推出10款全新車型，以每年至少推出一款全新車型的速度，其中以純電動和插電式混動為主。

然而，東風裕隆s ”510計劃”至今沒有實現。除了2018年推出了納智捷U5EV，此后再無其他車型上市。

在自救失敗后，東風裕隆于去年11月啟動預重組程序，在北京產權交易所掛牌上市。當時盛傳宇龍集團可能與富士康合作。根據當時的傳聞，富士康看中了東風裕隆的生產資質，希望借助東風裕隆為其電動車在中國大陸的生產和銷售鋪路。但不久后，富士康母公司鴻海集團回應稱，鴻海集團或富士康與東風裕隆美國投資促進和重組前不會介入。此后，東風裕隆表示，目前仍處于公示注冊期，尚未有企業注冊。

在第一次招商失敗后，今年3月，因為招商的消息，東風裕隆再次出現在公眾視野。根據東風裕隆為實現東風裕隆的優質資產，臨時管理人根據重整前程序的相關規定進行了公開招商。

結果，東風裕隆沒有得不到青睞，立即于近日展開第三輪招商。

前后兩次投資失敗，都是因為東風裕隆沒有我沒有很多”貴重物品”。資料顯示，目前東風裕隆公司具備乘用車傳統燃料和新能源生產資質，具備完善的整車驗證能力。它建造了六個車間、研發中心；d中心和保稅倉庫，年產能12萬輛。資產主要包括土地、廠房等不動產，車輛、設備等動產，長期股權投資，對外應收款項等。其中，房產包括浙江杭州多處工業用地，土地使用權面積約79.39萬平方米。同時，東風裕隆也負債累累。截至目前，東風裕隆美國負債約70億元，資產估值還不確定。

汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《中國經濟周刊》記者分析。現在東風裕隆的利用價值主要集中在生產資質和工廠上，但是對于現在的車企來說，無論是生產線還是生產資質，吸引力都非常有限。

張翔表示，對于傳統車企來說，只能用廠房和土地，但東風裕隆s的生產線是十幾年前的，技術比較落后，對現在的車企價值不大。跨界造車的資本方面，造車新勢力在2014、2015年已經跨過了野蠻生長的第一階段，現在已經進入了跨界造車的第二波。大量車企被淘汰，t

根據公告，投資者必須滿足七個基本要求，其中很明顯”投資項目主要集中在研發方面。新能源汽車的研發和銷售”和”兩個或兩個以上的投資者可以共同參與投資，但至少有一個投資者必須滿足上述條件”。

公告中還特別提到，東風裕隆已掌握電機、電控、電池儲能三大電動車生產關鍵技術。同時，它還通過了國家”新能源生產準入審查”并被評選為”浙江省純電動汽車產業技術創新綜合試點”。

從近幾年收購的案例來看，收購方多為跨界造車新勢力，主要希望通過收購獲得生產資質。例如，拜騰汽車以1元的對價收購一汽華力100%股份(負債8.55億元)；理想汽車6.5億收購重慶力帆汽車有限公司；馬尾汽車11.8億元收購大連黃海.

此外，Xpeng汽車、博駿汽車、愛馳汽車、雷丁汽車等新勢力也通過收購傳統汽車公司獲得了生產資質，但收購價格遠低于70億元。

與往年不同跨界資本大規模收購資質，現在造車新勢力第一陣營幾乎都已經有了自己的生產資質，有合作工廠或者自己投資建廠，極有可能不會接手一個負債累累的傳統車企。而新進入者很少有強大的資金實力來盤活納智捷。

“預計前兩次招商失敗。第三次招商能否成功找到投資人，目前比較難。“張翔表示，隨著新能源補貼的下降，大資本跨界造車的優勢不再明顯。如果東風裕隆想”推銷自己”要跨界資本，一定要快，因為現在國內新能源汽車發展正處于關鍵窗口期。如果快速趕上這個窗口期，東風裕隆還是有機會實現長期后續發展的。

編輯|楊琳

(版權所有《中國經濟周刊》雜志。未經授權，任何媒體、網站或個人不得轉載、摘抄、鏈接、轉貼或以其他方式使用。)