豐田奕澤底盤結實嗎？奕澤底盤結構解析

奕澤IZOA 參考價：14.98萬起

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底盤的整體感覺

雖然奕澤IZOA（查成交價|參配|優惠政策）的外觀偏向于運動，但是基于TNGA架構的底盤整體調教還是偏向于舒適性，尤其是對于一般大小的顛簸可以輕松過濾。

懸浮訓練也是一種偏舒適的方式，但不會覺得太軟。只要轉彎，不難發現它會提供足夠的支撐，保持車輛姿態穩定，可謂輕松舒適。

奕澤在空氣動力學方面有著不錯的表現，尤其是TNGA架構的低重心設計可以讓車身與地面緊密貼合，底盤的高速動態穩定性非常好。

雖然湯澤在過彎時的表現很驚艷，但過彎后的動態響應還是比較慢，應該和牽引力控制系統有關，但即使關閉系統測試，還是會有短暫的油門“真空期”。

采用德國薩克斯減震器，減震器內置彈簧，通過彈簧的緩沖勢能，減少過彎時的側傾。而且前后加強型防側傾桿和后懸掛連桿配有軟硬兩種橡膠襯套，使得逸澤在剛性和韌性上得到了很好的協調。

奕澤麥弗遜前懸架

逸動和大多數車型一樣，也采用麥弗遜式獨立前懸架，具有結構緊湊、集成度高、占用空間小、重量輕等優點，應用廣泛。但由于結構的限制，奕澤懸架存在扭矩轉向抑制不足、道路噪聲隔離差、對車身沖擊大等問題。經常導致緊急制動時出現“點頭”現象。

奕澤縱臂雙橫臂后懸架

奕澤后臂雙橫臂懸架，又稱A臂獨立懸架，有上下兩個橫臂。側向力由兩根橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，側向剛度高。這種懸架的特點是行駛性能優異，抗側傾性能優異，抓地性能好，一定程度上彌補了全懸架的缺點。

豐田逸澤碰撞測試

在C-IASI的耐撞性和維護經濟性指標測試中，Izawa IZOA在正面結構碰撞中的結構耐撞性、閉合部分和車身下部均獲得2.5分。在追尾碰撞試驗中，封閉部分和下部車身的結構耐撞性得分為3.0分和2.5分。尾部撞擊的評估得分為24.5。綜上所述，IZOA真的是一款能買能修的好車。

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