汽車發動機汽缸故障原因和分析匯總

汽車氣缸是引導活塞在氣缸內做直線往復運動的圓柱形金屬零件。發動機氣缸中的空氣通過膨脹將熱能轉化為機械能。讓讓我們來看看汽車發動機氣缸故障的原因、分析和總結。

氣缸出廠后要進行時效處理，即要存放一段時間，這樣才能完全消除氣缸鑄造過程中產生的內應力。如果老化時間短，處理后的汽缸在以后的運行中會變形，這也是為什么有些汽缸在第一次漏汽處理后，在以后的運行中仍然會出現漏汽的情況。因為圓柱體還在不斷變形。

在缸體加工過程中或補焊后產生應力，但沒有對缸體進行回火處理消除，導致缸體殘余應力較大，運行中產生永久變形。

氣缸負荷增加或減少過快，特別是快速啟動、停機，工況變化時溫度變化大，氣缸升溫方式不正確，停機檢修時保溫層過早打開等。導致氣缸和法蘭產生很大的熱應力和變形。

在安裝或檢修過程中，由于檢修工藝和維護技術的原因，造成內缸、汽缸隔板、隔板套、蒸汽夾套膨脹間隙不合適，或吊耳壓板膨脹間隙不合適，導致運行后產生巨大膨脹力使汽缸變形。

使用的氣缸密封膠質量差、雜質多或型號不對；如果氣缸的密封劑中有堅硬的雜質顆粒，會使密封面難以緊密結合。VIF900高溫汽缸密封膠是最新的汽輪機汽缸密封材料，可用于高、中、低壓汽缸，避免了因選型不當造成的汽缸泄漏。

氣缸工作時，受力非常復雜。除了承受汽缸內外的壓力差和安裝在其中的部件重量等靜載荷外，還承受靜子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下作用在汽缸上的力。在這些力的相互作用下，鋼瓶發生塑性變形，導致泄漏。

氣缸螺栓擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩側同時緊固，即從垂直弧度最大的地方或應力變形最大的地方開始緊固，這樣變形最大的地方的間隙就會轉移到氣缸前后的自由端，最后間隙逐漸消失。如果從兩邊往中間緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面形成弓形縫隙，造成漏汽。

氣缸緊固力不足或螺栓材料不合格。汽缸結合面的緊密程度主要取決于螺栓的緊密程度。機組啟停或增減負荷時產生的熱應力和高溫會引起螺栓的應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，在長期運行過程中，在氣缸熱應力和膨脹力的作用下，螺栓會被拉長，發生塑性變形或斷裂，從而使緊力不足，導致氣缸泄漏。

那關于汽車發動機氣缸故障的原因、分析和總結，我給大家帶來的就是這些。