二手雷克薩斯es300h新款價格

考慮到ES在國內的影響力和雙積分政策，2021年二改的IS基本不會引入國內，2017年改頭換面后的IS用Final Edition會有些難過。

世界的背景美國最大的汽車市場完全可以滿足國內主流消費者的需求，選車的人越來越多，選車的人卻越來越少。

如果按標準打情懷牌，肯定會說整車進口，原裝標軸體驗，還有屈指可數的豪華品牌運動中級車不不要和延長妥協，bla bla…….

一旦你能支付它，你我可能要轉身去找隔壁的長軸3系列。作為曾經的長軸3系車主，如果現在真的要在兩者之間選擇，我會投IS。它不是說它比第三季好，而是我不喜歡。I don’我想要的第三季里沒有它，而它恰好把所有的東西都放在了IS上。

改款后F-SPORT版的配置有所提升，也是IS車系中最值得推薦的版本。第二頂加運動套件完全可以滿足日常需求。然后我選擇了是。它有點遺憾的是我沒有。不要上廁所。你可以看到隔壁新3系除了入門級版本基本都是M運動套件。

設計上有用力過猛之嫌的凌厲前臉，如今卻成了某些國產品牌的藍本。我仍然可以不要說時間長了就好看了。好在出色的漆面質感和鈑金工藝，面對復雜的車身線條和不規則的造型，依然能展現豪華品牌的細節。不像后來的參考，這是一款很有個性的豪華車，經得起精品。

L形分體日行燈不從現在的角度看不覺得那么突兀，而且畫龍點睛。

最有爭議的是大燈燈體的設計。即使改了之后燈座的結構優化了很多，這個開著眼的三角眼也只能說是前所未見，應該不會再來了。

換個角度看前臉，和諧嗎？死角似乎僅限于正面。

改款后尾燈內部結構有了很大程度的調整，L型元素也變得舒展了許多。向下延伸至葉板的尾燈可以與上揚的側梁相呼應，向外擴張的前后輪眉讓原車感覺小而寬，大氣恰到好處。

它遺憾的是，第二次改款沒有保留車尾的整體輪廓，TRD還推出了升級套件。綜合效果顯示，面值可以不能說退步，但至少沒有獨特的視覺沖擊。我不I don’我不認為堅持國內標準會有什么違反。它在車頭的改變后逐漸與LS這位大哥收斂。那個曾經獨來獨往，堅持自己的家伙，還是要向市場妥協。

除去16代皇冠的強行命名，這一代的is，是豐田s經典N平臺，基本上贏了t有正統續作，因為后來的TNGA-L不愿意造15代皇冠，小一號的IS可以說是沒想法。看著隔壁Q50的繼任者，一點消息都沒有。看來日系豪華后驅中型跑車要畫上休止符了。

黑色中控加銀色點綴，再加上紅色座椅，是跑車的傳統搭配。不幸的是，三個踏板中最左邊的是停車開關。如果換成離合器，這個搭配就完美了。好像這一代is根本就沒配過手撥。

相比3系，我投IS的一個很重要的原因就是內飾，能讓人一上車就覺得有價值。

我很佩服雷克薩斯。不用很高檔的材料也能做出很好質感的內飾。你可以說出來這不時尚，但基本上你贏了。不要抱怨它。這不優雅。

F-SPORT版的座椅采用了面料和皮革材質，車身接觸面冬不冷夏不熱，摩擦力相當大。兩邊的皮質也能給人一定的安全感，用最有限的成本換來相對較好的體驗。主要是坐著還是挺舒服的。

換個角度看，可以清晰的看到F-SPORT運動座椅的專屬造型。它坐在上面真好

真皮方向盤握感一流，干燥無油。后擋板被認為是金屬的，但實際上是塑料的。這個成本控制應該給個差評，即使看起來挺好看的。

除了方向盤下端疑似圓環的劃痕，這輛is的內飾幾乎無可挑剔。

這款車放棄了鼠標操作，取而代之的是一個旋鈕，它不會不要看起來這么老。就是這個手機槽有時代的局限性。它勉強能放下一個小iPhone，隔壁的駕駛模式旋鈕占用的面積特別奢侈浪費。

單表盤液晶儀表也是F-SPORT版的亮點配置。切換到運動模式的動畫簡潔易讀，很有日式實用主義。

由步進電機驅動的實體表圈，每次運動都充滿儀式感，與液晶屏上顯示的畫面幾乎無縫匹配。雷車對細節的處理總是很精準。

中央通道和座椅之間還有布障，不需要購買第三方配件。

夏天最想夸的就是空調。舒適耐用，空調制冷迅速是雷克薩斯的重要因素在南方市場受歡迎。它說這個空調讓我覺得座椅通風并不是那么不可替代有點夸張。就是車機系統和日本消費電子行業一樣風光不在。好在CarPlay和HiCar盒子在國內的安裝方案已經非常成熟，質優價廉。

應該是當年買新車時4S店的精品禮包錄音機。它看起來像一個古老的風格，我不知道。我不知道它是如何工作的。

后排空間加長不足是制約其銷量的一個重要因素。看圖片是不是覺得空間不錯，其實前排已經調整到大人能坐的水平了。如果你想在前排舒服一點，后排就得非常克制。

如果家里有一輛SUV或者MPV，買一輛IS作為三四口之家的日常用車還是挺滋潤的。有車門，有兒童座椅接口，有涼爽的空調，我的需求都得到了滿足。

看看這后排。主人不應該帶嬰兒。

有了寶寶，行李廂空間比后座空間更重要。好在IS在這方面表現不錯，深度不算太深，開口還是很大的，480L的容積實際利用率還是挺高的。

在后排座椅的背面，也就是行李廂的頭部，有一個供后排座椅放倒的鎖。當你撥鎖時，你可以t從后扣放下座椅。是一個不可多得的配置提醒，避免使用時以為后座壞了的尷尬。

行李廂也有一些有趣的設計。比如三腳架放在后墻上。通常這樣放置的話，會開一個槽讓三腳架嵌入其中，并小心翼翼地把is固定在那里，讓行李艙蓋緊緊堵住。如果不取下，蓋子根本打不開。

因為換備胎要先放三腳架，所以流量防漏設計細致。換胎工具有規律的排列在備胎周圍，還有提醒標志。這個近乎黑暗的部分做出了展示盒子的效果，而且沒有成本。

壞的工具放在蓋板背面，避免異響。

說到異常噪音，讓讓我們來談談最關鍵的駕駛體驗。

如果想要激情運動，IS會有些失望，隔壁的Giulia可能更適合。而IS更像是一輛傾向于動感路線的高級轎車，安靜、沉穩、過濾震動的高檔底盤，高檔后礦車的味道也是如此。在交通方面的靈活性是is獨有的，這可能是我換F35的主要原因。

大功率2.0T提供了不錯的動力基礎，運動模式下聲音悅耳。

用愛信縱8AT換擋，幾乎感覺不到，就是換擋速度和邏輯和寶馬ZF還是有一定距離的。它只是當我每天花近3個小時通勤進城時，IS比F35更吸引我。

二手車有著天然的優勢：保養記錄完整，保養項目清晰，下一輛家用車心中有數。篇幅有限，就不貼了。您可以直接聯系您的銷售同事獲取。

IS的短板和長處都很清楚，做出選擇是一個略顯痛苦的權衡過程。您先請