150摩托車擴缸到160或者190對發動機壽命有影響嗎

你說的是DR160和CB190嗎？如果你說的是這兩款，其實這種擔心完全沒有必要，因為它們的市場表現足以打消你的顧慮。原因是人家是專業擴缸的，操作前已經充分考慮到這一點，完全不用太擔心。

所謂的"汽缸膨脹器"指在不改變原有發動機連桿行程和配氣機構的情況下，簡單地增加氣缸直徑。這種操作在維修市場上很常見，因為理論上很多125的機型可以擴充到150。但是我們前面提到的另外兩個模型，并不是那么簡單的展開圓柱體，它們的操作會相對嚴謹復雜。

比如DF150和DR160的參數就能說明這一切。首先，除了氣缸直徑不同，這兩款車型的沖程也會有所不同。DR160氣缸的行程明顯更短。這種操作無疑是為了提高發動機轉速，其進氣量和排氣量也會相應增加。所以這兩種發動機的關系是真的，但并不是我們想象的那種汽缸膨脹發動機。這樣的發動機耐用性基本不會改變，但性能會很明顯。

當然題目可能是指把原來150的摩托車發動機擴充到160或者190。對于這樣的操作，技術和配件都不是問題，但是后期的效果和成本必須要考慮。如果想把150摩托車的氣缸放大到190，那么需要更換的零件有曲柄連桿機構、缸蓋氣門機構、缸套總成、正時鏈條、供油系統等。如果把這些零件都換掉，市場價至少會少1000元。

而且如果在整個操作過程中出現任何不匹配、組裝不當的情況，改裝后的效果都有可能和預期的不一樣，也有可能達不到預期的性能。所以對于常規的150車型來說，雖然擴大氣缸可以提高動力性能，但是會有很大的不確定性，不僅會影響發動機的使用壽命，還會影響車輛的動力和油耗。因此，修改前應謹慎。

綜上所述，對于原缸膨脹機來說，其技術含量會更高，匹配度會更完善，所以可以對發動機進行改進的動力性能，同時確保出色的穩定性。但是對于改裝的發動機來說，會有很多變數，不一定能達到理想的效果。