寧德時代和比亞迪 誰掌握的電池技術更強

Nc水平等于LFP中國首批自主品牌插電式混合動力和純電動汽車配備了LFP電池。這種電池的穩定性和安全性理想是眾所周知的，尤其是在"E6 "被違章車輛以200km/h的速度撞上，車輛在激烈的摩擦中起火，但幾百塊電池中沒有起火，這種電池基本確定為新能源汽車的技術研發方向。然而，補貼開始后，NCM出現了。這種在能量密度上具有先天優勢的電池獲得了青睞，當代安培科技有限公司也從一個默默無聞的企業躍升為巨頭。

轉折點_比亞迪NCM比亞迪汽車沒有補貼也能蓬勃發展，沒有補貼就會被淘汰不要在補貼階段接近補貼。要想拿到補貼，就得研發NCM，所以比亞迪 "錳酸鋰鎳鈷"出現。這種電池的制造成本遠高于LFP，雖然系統的能量密度達到了160Wh/kg的高標準(與CATL鎳鈷錳同級)；但是體積能量密度不夠理想，安全性和穩定性只能達到行業標準(低標準)。對于比亞迪來說，無疑是戰略規劃被徹底打亂，同時也將不得不高價賣車，因為它可以控制不了電池成本。到目前為止，很難在短時間內扭轉品牌形象。

NCM幾乎等于"放在一起"對于比亞迪來說，戰術層面可以無法實現反擊。因此，當鎳鈷錳三元鋰達到CATL能級時，那就是它。什么剩下的就是在"戰略層面"并等待一個合理的節點一舉打破行業格局。說白了，全新的LFP是用來打破NCM壟斷的，我們面對的企業自然是以CATL當代安普科技有限公司為核心的品牌集群，甚至會在刀片電池上市后啟動。

轉折點_比亞迪刀片電池單體電池能量密度低體積能量密度高壽命超過100萬公里SOC80%針刺短距離測試無著火溫度過充測試無著火

NCM鎳鈷錳在單體能量密度上只能超過全新的刀片LFP。但是面對這種薄薄的長方形電池，必然會在電池組空間的利用上有所損失。層壓封裝技術可以有效地將空間填滿電池，而圓柱形的NCM浪費了太多空間，所以LFP在密度和續航里程上完全勝出。

安全和使用壽命就不需要贅述了。無論NCM是哪個品牌，只要密度足夠大，短路的一瞬間就會爆炸，威力非常大。所以，無論從安全層面還是續航層面，這種制造成本可以比NCM低三分之二的動力電池，一定會改變行業格局；當代安培科技有限公司，與NCM共存，有許多訂單，可能因理想被比亞迪收購。事實上，自從NCM成為主流節點后，當代安培科技已經成為比亞迪的一枚棋子的戰略規劃，除了"常規"正在等待它。