奔騰T33為什么跑高速增加油耗

因為發動機動力儲備太低，3354高速巡航駕駛需要很高的速度。一般來說，高速巡航行駛的油耗會更低，因為車輛不用頻繁啟停加速，巡航速度低。這種理解可以t嚴格定義是錯誤的，但也有它的片面性：并不是所有的車在高速行駛時都會有較低的油耗，而巡航實現低油耗的基礎必須是發動機有足夠的動力儲備。通俗的描述就是發動機排量小，動力差低，高速行駛會耗油，反之會省油；要解決這個問題，我們需要分析發動機的基本參數，并得到科普。

馬力發動機功率的概念是指單位時間內所做的總功，是定義發動機工作速度(頻率)的物理量。通俗的解釋就是發動機輸出多少次"扭矩"一分鐘后。如果把每次功轉換成扭矩理解為"打孔"，力量就是一分鐘內拳頭出拳多少次，打擊有多高的總量。這個參數自然是越高的"打擊力"就越強。在汽車中，行駛速度或加速度越快。

馬力的概念是指固定物體在動力驅動下單位時間內的移動速度，公制馬力的概念是1PS(馬力單位)，可以啟動一個75kg的物體以一米一秒的速度移動。那么馬力越高，自然物體運動越快，功率和馬力的關系可以直接換算。公制馬力的值通過將功率參數乘以1.36獲得。了解了功率馬力的概念后，要了解巡航速度和油耗的關系，就要了解功率、轉速和扭矩的關系。

想象一下扭矩=擺動速度=擺動乘以功率=總打擊力的概念。扭矩的概念是發動機一次產生的有效功，就像一個秋千的打擊力。每一拳都要消耗人體的能量，同樣，每一次扭矩轉換也需要消耗汽車油箱里的燃油。然后"點擊"一分鐘2000次絕對低于"點擊"一分鐘3500次。大排量或渦輪增壓發動機的節油基于"2000倍"速度和力量的概念，而"3500倍"小排量汽車。

功率的計算公式為：轉速扭矩常數。常數是固定的，轉速和扭矩是相乘的。如果它們之間存在高值，則可以計算高功率結果。大排量發動機扭矩基數大，所以渦輪增壓發動機可以通過"富氧燃燒而不增加燃料消耗。假設這兩種發動機的最大扭矩為400nm，并能保持在2000-4000轉之間。然后輸出功率的"2000年時代概念"這兩臺發動機的功率是83千瓦，相當于113磅公制馬力。這是有一定冗余的高速巡航輸出功率，所以一次是標準。

假設另一輛NA-1.5L小排量自然吸氣發動機的車，同速巡航需要83kw功率；但是這種落后的機器最大扭矩只有140nm，最大扭矩能維持在3500-5000轉之間。倒推公式的結果會有些令人驚訝，同樣動力的巡航速度需要高達5600轉以上。當然，正常的巡航駕駛不會不需要那么高的功率，但是差別還是會很大。速差比基本可以參考兩臺發動機的扭矩差比。

綜上所述，高速行駛油耗低不低，取決于發動機的扭矩。即使是同排量發動機，采用增壓技術的車輛的巡航速度也會低于采用自然吸氣發動機的車輛。所以中小排量的自動擋汽車不適合頻繁的高速通勤，循環速度高于日常行走速度的發動機已經落伍了。以長途駕駛為主的用戶建議選擇1.5T/2.0T作為起點。