斯巴魯力獅故障率高不高？斯巴魯力獅的優缺點有哪些

力獅 參考價：未上市

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作為一款誕生于30多年前的老爺車，斯巴魯力獅（查成交價|參配|優惠政策）也是斯巴魯在中國銷售的唯一一款車。擁有與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）相同的操控性能，在日語中有“寶馬”的美譽。但是和斯巴魯其他車型一樣不受歡迎。為什么？

斯巴魯力獅的優缺點是什么

首先，設計比較平庸。很難想象這是一款以運動控為賣點的車型。與現在的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）等車型相比，看起來不像是同一個時代的車型。當然不是沒有運動的元素。比如主動式進氣格柵，有助于發動機溫度和氣流阻斷。

車身尺寸方面，作為b級車，比大部分同級車都要小，空間表現相對要差一些，但短軸設計更有利于操控。

內部裝修也比較一般，沒有設計感，很難讓人有好感。90年代有一種電子風格。好在ACC沒有速度范圍，從起步到停車都可以用。也適合城市擁堵路況，不像其他車型工作范圍在40-150km/h，前后排座椅和方向盤都有加熱功能，非常難得。

降噪不是很好，尤其是四個輪胎噪音大，車門縫隙隔音效果不是很好，如果有大車經過會很明顯。

后排空間只能說夠用，但你當時是不可能蹺二郎腿的，而且后排中間地板加高。當然，考慮到四驅車型無法避免這樣的問題，也是可以理解的！后備箱很大，可以放兩個29寸和一個20寸的行李箱。更大的軸距保證了空間使用的日常需求。

水平對置發動機使車身更加扁平，有利于縮短扭矩，適當減少車身的側傾和晃動。在普通模式下，后輪軸獲得40%的扭矩，在四驅模式下，可以獲得50:50的扭矩輸出，行駛到極限時更像四驅。

相信對斯巴魯有一定感情的鐵粉會更了解這套水平對置發動機的左右對稱全時四驅系統，所以在這里我再說一遍。

水平對置發動機的活塞均勻分布在曲軸兩側。跑步時，他們像拳擊手的“出拳”動作一樣快速穩定。正是左右活塞的水平運動可以相互抵消扭矩，所以發動機抖動可以降到最低。提高轉速不會帶來很大的噪音，油耗也比同等工況下的其他發動機低。這些都是斯巴魯引以為傲的技術標簽。

當然，這種發動機并不完美。由于是臥式氣缸，氣缸上壁潤滑不充分，機油回流到下壁積聚，氣缸容積磨損不均勻。所以經常說重力是水平對置發動機最大的敵人。

左右對稱的全時四驅系統也是斯巴魯的精髓。寶馬為什么要強調前后車身重量50:50的設計？很大原因是為了操控性。這套四驅系統功能相同，平衡車身左右兩側的重量，無論在過彎還是高速測試中，底盤性能都很穩定。

X-MODE系統也有四種模式供駕駛者選擇，如雪地模式，可以在冰雪路面上獲得足夠的摩擦力；泥土模式，適用于泥土路或礫石路；深雪/泥漿模式，適用于深雪、泥土或干燥土壤。而且還具有陡坡緩降功能，下坡時只有速度小于20km/h時才有效。這些模式足以應對大部分路況。

斯巴魯力獅的故障率高嗎？

三件沒有太大質量問題，就是保養挺貴的。根據車主反饋，一次小保養一千塊左右。如果零件壞了，產品周期長，也就是進口需要很長時間才能出貨。油耗也不是它的賣點。一般油耗10左右，市區有可能到十二三。

其實同一輛車有的人開的油耗很低，有的人開的很高，這主要取決于駕駛員的駕駛習慣和發動機狀況。這里有一個提示：輕輕地啟動，避免突然加速和突然剎車，保持汽車在

力獅賣的不好，主要是斯巴魯在國內知名度不高，知道的人不多。而且很多普通消費者對操控沒有太多需求，其實對設計、空間、價格更感興趣，哪怕是稍微感興趣的消費者。然而，考慮到斯巴魯4S店在中國少得可憐，難免擔心售后和維修的便利性。沒有斯巴魯的情懷，大部分人還是會選擇更符合主流喜好的車型，比如凱美瑞和雅閣。