本田家的cvt變速箱有起步齒輪嗎

本田 CVT變速箱沒有起步檔，結構原理和其他CVT品牌差不多。本田是典型的理工男，有一定的研發；d和創新能力。比如AT變速箱時代，大家都搞行星換擋。本田呢？受專利所迫，偏偏平行軸齒輪變速器硬壓，偏偏自動變速器自己做，廣泛應用在自己的車型上。就連后來的油電混動系統也是一樣，行星排氣動力分流專利都是豐田掌握的。本田開發了IMMD混合動力系統，用離合器取代了行星齒輪動力分配系統。最后甚至和豐田平起平坐，甚至豐田也承認本田混合動力系統的油耗更低。

CVT變速箱也是如此。其實最早的本田用的是Gatco CVT變速箱(飛度（查成交價|參配|優惠政策）用的)。過了一段時間，自然就造CVT變速箱了。本田造CVT變速箱并不難，本田擅長創新。1995年，第六代思域（查成交價|參配|優惠政策）匹配了自家的CVT變速箱。亮點是當時用CVT的車中，本田思域發動機的排量最大。這就是喜歡做到極致的本田。2013年國產九代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）搭載CVT變速箱。本田C（查成交價|參配|優惠政策）VT變速箱用的鋼帶是自產的。當然鋼帶是博世科技授權的。本田授權后，自己生產可以更精致。相對于其他品牌的車，本田更注重性能，所以連CVT變速箱調校都明顯不同于日產。同樣的CVT車型，本田踩下油門松開，車稍一停頓就會往前沖。日產呢？踩油門，馬上松開。感覺和空擋油門一樣，變速箱沉悶無反應。

目前本田應用最廣泛的變速箱是CVT變速箱，可以兼顧各種尺寸。飛度/思域/奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）/雅閣/冠道（查成交價|參配|優惠政策）等車型均采用CVT變速箱。這不是因為本田CVT聰明，而是因為本田目前沒有更合適的變速箱可用。平衡軸變速箱技術陳舊、笨重且無法使用。8DC變速箱價格昂貴。ZF 9AT變速箱成本較高，需要購買以適應較少的車型。10AT變速箱成本太高，配不上大功率發動機。這樣，本田只能繼續深挖"cvt&quot變速箱，而且質量不允許有問題，重在可靠性。目前1.5T發動機問題頻發。如果變速箱有問題，本田可能哭不出來！豐田的動力布局比本田更從容它的愛信變速箱可以提供優秀的AT變速箱，永遠不用擔心變速箱的問題。但在一些小型/緊湊型車中，AT變速箱明顯不利于油耗，所以CVT變速箱是個不錯的選擇。對豐田變速箱沒有壓力，所以在CVT變速箱上有更多的玩法，比如卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優惠政策）等車型的S-CVT變速箱。表面上只模擬了幾個檔位。其實內部油泵已經優化，換成了雙排量油泵。油泵的排量在低速和高低負荷下是不同的，可以自動切換。這將減少油泵30%的能耗。即便如此，豐田工程師不滿足，又研發了直驅cvt變速箱。可以說CVT變速箱被豐田打破了。CVT變速箱的結構導致了變速箱起步時的動力滯后現象。滑輪傳動和齒輪傳動還是有區別的。齒輪傳動更直接，動力沒有延遲。滑輪啟動的時候總會慢一拍，發動機動力會被壓制，也是為了保護CVT鏈條(鋼帶)。所以CVT變速箱的起步性能不如AT/DCT變速箱。解決了溫飽問題后，豐田開始考慮更多的問題(欲望)，于是對CVT變速箱的起步問題進行了改進，增加了兩個起步檔，相當于用AT變速箱的1檔和2檔起步。起步任務完成后，3、4、5、6、7擋將交給CVT傳動機構。這樣，AT和cvt結合后，就變成了：齒輪直驅CVT變速箱。齒輪的加入，起步變得更加順暢，酣暢淋漓！而且變速箱的傳動比也增加了。與上一代CVT變速箱相比，傳動比從6.5擴展到7.5。更寬的傳動比提高了經濟性，使啟動動力更強，降低了油耗。本田 CVT是個飯碗，小心翼翼怕打碎。豐田 CVT是玩游戲的，炫酷，招搖，高調，所以最早在Yize /CHR上采用。