高速上開窗省油還是開空調更省油

它這是老生常談，但標準答案從未改變：高速行駛的汽車在打開窗戶后會消耗更多的燃料！原因是行駛阻力大大增加，那么是什么阻力呢？

在不同的車速標準下，需要克服的行駛阻力會有很大的不同。

比如中低速行駛時(60km/h)，此時車輛克服的阻力主要是車輪滾動阻力，可以理解為車輛總質量通過輪胎與地面產生的摩擦力。這個數值越大，汽車需要輸出的動力就越多，才能滿足理想的速度標準。增加動力總會增加油耗。

知識點：風阻可以理解為空氣阻力！在重力(引力)的作用下，空氣會包圍地球上的所有位置面無死角。空氣是有質量和物理概念的物質，但肉眼無法識別。說白了就是看不見卻真實存在。

當汽車行駛時，它會撞到空氣"100%始終不間斷"，還是不斷把空氣推開！3354試著一直推開一扇門，會不會消耗很多體力？推的頻率越高，消耗的體力就越多。

言歸正傳_風阻車的速度越低，在固定時間內需要推開的空氣總量就越小。相反，速度越高，需要推開的空氣就越多。"的概念小時和速度"是車輛每小時行駛的公里數。行進的距離越長，自然推開的就越多(碰到更多空氣)，也就是說"以更高的頻率推門"。3354這個概念可以理解為空氣阻力和風阻力。

"的計算公式風阻"is:正面風阻 2 (空氣密度車頭正面投影面積車速)。如果公式不容易理解，用白話問題描述為車頭面積越大，風阻越大，因為更多的空氣被推開。

要知道質量相當的轎車和SUV的對比，高速通勤一定是SUV油耗高，因為它的方形車頭決定了更大的碰撞面，但是這和開著窗戶在高速公路上通勤油耗的變化有什么關系呢？你聽說過【減速傘】嗎？

"減速傘"固定在戰斗機尾部，在著陸和滑行時釋放，以幫助減速；減速的原理是"去兜風"。巨大的傘被迫倒著向前拉，困在里面的空氣量會非常大。

但是空氣的質量、密度、物質都是被迫向前運動的，各種空氣分子之間的摩擦會產生【相互作用力】。說白了，靜止的空氣阻礙了"傘狀組合空氣"3354，這降低了它的速度。

重要：汽車的正面風阻會影響發動機的油耗，因為它增加了對發動機輸出功率的需求。那么如果尾部或者車輛本身也有增加風阻的方法，油耗顯然會更高。然而，汽車不會不要在尾部安裝減速傘。但高速行駛時只要打開車窗，從車頭擠出的空氣就會形成一股氣流涌入車內。這是一個"反向動作減速傘"。

常見的減速傘利用的是動態空氣和靜態空氣的相互作用，而汽車的減速更像是車內空氣變成靜態，車外空氣變成動態不斷沖擊車內的座椅、尾門和車架3354，就像利用高壓空氣(渦輪噴氣)從兩側車門把空氣吹向車尾一樣。顯然，這樣會在一定程度上克服發動機輸出的車輪動力(驅動力)。

結果，車輛必須被迫減速。如果你不如果你不想減速，你必須提高發動機轉速來增加動力。發動機轉速越高，噴油量越大。知道行駛阻力的主要部分是風阻，大約占60%左右，當汽車以80km/h以上的速度行駛；速度達到100/120km/h后，風阻比例將超過80%。所以要想省油，就必須降低風阻系數。高速通勤開窗戶絕對不省油，而且l

空調系統高速通勤節省燃料只能通過關閉窗戶和使用空調。恒溫后的油耗增加比例其實并不夸張。自動空調系統通常使用"可變排量壓縮機"。打開空調后，設置溫度并切換到[自動模式]。在開空調之前，會用最大的制冷標準和風量給車降溫。達到預設溫度后，空調壓縮機的耗電量會降低，擋風玻璃也會降低。說白了就是油耗會自動降低，所以高速通勤只需要設定溫度。

手動空調經常使用"固定排量壓縮機"，就像"固定頻率空調"。這種壓縮機即使車內溫度很低，無論是否達到預設溫度，也會保持制冷。

但在使用時，你可以在覺得溫度合理后，再提高制冷溫度標準。此時壓縮機功率也會發生變化，汽車可以達到相對恒溫的標準。也就是說，定排壓縮機和手動空調通過手動調節，可以達到和自動空調一樣的節油標準。合理控制空調系統，百公里實際油耗最多會增加1升左右。