家用轎車在年檢時 檢測員暴踩油門對發動機有沒有傷害

汽車尾氣檢測可以說是很多車主心中的痛，因為在測量尾氣時，需要踩下油門讓發動機在規定的狀態下運轉，從而檢測其尾氣排放水平。我們認為，這是一個非常"汽車傷害"行為。

其實定期的尾氣檢測要符合相應的操作規范，按照操作規范進行的檢測一般不會對汽車產生太大的影響。

目前最常用的檢測方法有雙怠速法、穩態工況法和瞬態工況法，其中最簡單的是雙怠速法和穩態工況法，最復雜的是瞬態工況法。這里對每種檢測方法都有詳細的介紹。

雙怠速法

雙怠速法很簡單。把車停在原地，掛空擋，按要求踩油門，踩系統要求的速度。規定的速度是額定速度的70%，但實際上很多都沒有這么高。說白了就是原地踩油門。這種檢測方法的發動機轉速相對較高，但也相對簡單，耗時較短。

雙怠速測試一般在那些不適合底盤測功機的車輛上進行，比如全時四驅車輛。因為只有一套底盤測功機滾輪，全時四驅放上去踩油門直接沖出去了。沒辦法測，只能雙怠速踩油門。

簡單穩態工況法

穩態法可以說是最簡單的。將汽車的驅動輪放在底盤測功機的轉鼓上，然后換擋，將車速提高到規定的速度，保持勻速。一般測試時間是90秒，也就是一分半鐘。

穩態工況是指發動機在特殊工況下持續運轉，只要發動機沒有故障，機油沒問題，這個測試就可以輕松通過。對于發動機來說，基本上是按照穩態時的理論空燃比來控制噴油，排放水平很好。

如果你當地的尾氣檢測采用的是穩態工況法，那么你可以樂在其中，你不根本不用擔心車禍。

簡單瞬態工況法

瞬態工況是指發動機不斷改變其運行狀態，然后在運行過程中測量廢氣排放。對于發動機來說，改變工況時涉及到空燃比控制，比如加速時空燃比較低，混合氣會被濃縮以提高動力性能。導致非設計工況下尾氣波動比較大，發動機工況不好時尾氣可能不合格。

而且瞬態工況法檢測時間長，總共要三分多鐘，操作復雜。這期間車要加減速幾次，最快速度可以達到50km/h，在這個過程中發動機不會特別高速運轉，但是因為車停在原地，我們聽到的噪音比較多。心理上看起來是發動機在受苦，其實不是。

在瞬態工況測試過程中，檢驗員不可能踩油門。如果你自己看過，會發現測試時操作人員會在車輛外面放一個顯示屏，邊看顯示屏邊操作。顯示屏顯示測試進度，也會有信息提醒測試人員控制發動機的運行狀態。測試儀需要根據要求控制發動機轉速在規定范圍內變化。如果實際控制速度偏離標準速度太多，測試將失敗。

所以只要按照規定進行尾氣檢測，基本上不會出現檢測人員用生命去踩油門的情況。

但是尾氣檢測導致車輛受損的案例已經很多了。我猜要么是檢驗員操作不當，要么是車輛本身的一些問題。但是，無論如何，檢查站可以對于檢驗中出現的問題，我們不能逃避責任。遇到這種事，可以向主管部門舉報。

最后，我想和大家分享一些經驗：

1.廢氣測試必須為c

2.準備工作一定要做好。比如交強險一定要在有效期內，三腳架，反光背心要準備好，部分地區可能需要滅火器。這些基礎準備工作一定要做好。否則，因為一些小問題耽誤了驗車，最終還是到了你的手里，這真是一種損失。

我記得有一次幫哥哥檢查汽車。結果我去找當地人說交強險過期了。為了不白跑，我只好在工作人員的介紹下，當場買了一份十八線小公司的交強險。

3.檢測站也是做生意賺檢測費的。一般每個地區總會有很多檢測機構。唐不堅持一個，所有的都會跑。哪個服務好，哪個測試流程規范，就要測試。

4.一般來說，它最好選擇生意不好的檢測站。第一，人少，不用排隊。其次，這些檢測站大多是新開的，檢測設備更新，對車輛影響較小。最重要的是，為了招攬生意，他們的服務一般都不錯，通過率似乎更高。

我我之前一直在當地一家老檢測機構驗車，每天排隊排到心慌。而且工作人員的服務態度極其惡劣。到處都有黃牛，而新手開車去那里，我不知道怎么排隊。設備也比較老舊。后來找了一家新開的檢測機構，人少，設備全新，檢測速度快。你開車到大廳門口，檢測人員會幫你開車到下一條檢測線，檢測完排隊。記得有一次手剎出了點問題，小弟來回測試了幾次終于給了。它很明顯，他是想幫我通過考試。如果放在前一個，他們絕對不會為你這么努力。敷衍了幾次之后，他們派你去修車。