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    2. 汽車水箱風扇是向里面吹風還是向外面排風

      2023-01-11 14:50:53 作者:蔡金盛
      汽車冷卻風扇的工作原理:關于汽車冷卻系統有很多誤區,其中有兩點需要普及。

      首先需要說明一下散熱風扇的工作原理。很多人認為冷卻風扇是用來吹風冷卻前面的冷卻水箱的,否則不會把風扇設計在水箱的后面或者中間。但是,這種理解是絕對錯誤的,因為這里涉及到一個常識性的問題。汽車行駛時,需要克服風阻,空氣在重力作用下無死角包圍汽車;然后汽車需要"推開"空氣才能驅動,而這種推力會消耗汽車的輪動力。3354可以定義為行駛阻力。

      為了克服行駛阻力,汽車總是設計得越來越低,通過減少撞擊面來降低行駛阻力。同樣,飛機的設計也是如此。只有前進的阻力越低,動力損耗越低。——重點:噴氣式飛機的動力角是多少?很明顯,氣流是向后吹的。如果發動機的角度調整到向前吹,飛機會"反向"?顯然,答案也是毫無爭議的。到目前為止,對于"風向"汽車冷卻風扇。

      風阻是靜態阻力。如果風扇向前吹,相當于加了一個低功率"噴氣發動機減速器"去車里。動阻力等于風阻的倍數增加,會大大降低車輛的動力,大大增加車輛的油耗。所以,這樣設計汽車是不可能的。冷卻風扇的主要功能不是吹送空氣,而是"排出空氣";汽車行駛時會在發動機艙內形成湍流,通過冷卻風扇的吸力可以將湍流引導到固定的流向,從而實現有效散熱。

      發動機散熱的兩個系統1:發動機風扇不僅有抽氣的作用,而且從內部吹出的風可以為發動機機體從外部散熱。這是毫無疑問的。如果有任何疑問,可以打開發動機艙,啟動發動機。靠近發動機總能感受到經常吹來的滾滾熱浪。這是冷卻風扇吹過發動機機體產生的高溫熱空氣。或者在車頭的進氣格柵上貼一根棉線或者絲帶。這時,輕的線會因抽氣而飛進車內。

      2.僅僅依靠外部冷卻系統是不夠穩定的。發動機從外向內需要兩套冷卻系統3354發動機冷卻液管。在水泵的作用下,防凍冷卻液會在管路中循環流動。低溫冷卻液流經發動機氣缸蓋吸收大量熱能,然后流向前散熱器水箱,在此被低溫水箱吸收,實現冷卻。冷卻后的冷卻液立刻流向氣缸蓋吸熱,這種循環散熱配合外部散熱可以保證發動機機體的合理溫度。

      要點:為什么汽車有兩套風扇,其中一套沒有不要偶爾轉彎?原因是發動機溫度不夠高,現在的汽車散熱器都是電子溫控運行的。發動機啟動后,只有一套風扇在運轉,即使行駛一小段距離后也是如此,因為此時發動機的溫度并不是很高。長途駕駛后,發動機艙內的溫度會很高。這時候兩組風扇會同時運轉,達到理想的散熱效果,這不是故障,是正常現象。

      總結:以上內容是汽車冷卻系統最常見的兩個誤區。其次,車輛在長時間行駛后熄火,風扇還在運轉是正常現象。3354可以稱為延遲冷卻系統。長途駕駛汽車發動機會有非常高的溫度,比如直接熄火,可能會損傷身體,甚至引起自燃;為了保證安全,熄火后需要不斷散熱,直到發動機達到安全溫度才會切斷控制系統。主流的自吸和渦輪增壓的車都有這個功能,所以你不不用擔心熄火后是否需要打開油煙機散熱。

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