奔馳懸架會(huì)自動(dòng)放氣嗎

　　【太平洋汽車】空氣懸掛系統(tǒng)是車輛懸架的一種配置。它是用空氣壓縮機(jī)形成的壓縮空氣，送到彈簧和減震器的空氣室中，通過調(diào)節(jié)氣體的壓力大小。以此來改變車輛的高度和軟硬程度。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性。而長時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟，來提高乘坐的舒適性。

　　制動(dòng)安全對(duì)于用戶來說都是至關(guān)重要的，而在近日，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)提交了一項(xiàng)新專利，其主要針對(duì)于剎車失靈時(shí)輪胎自動(dòng)放氣。根據(jù)官方信息，該系統(tǒng)將連接到車內(nèi)的中央控制單元，當(dāng)車輛在緊急剎車情況下，如果制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么該系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)激活，通過降低胎壓以增加輪胎接地面積，獲得更大的滾動(dòng)阻力。

　　當(dāng)然，除了放氣功能外，該系統(tǒng)應(yīng)該還擁有充氣功能，從而保證輪胎在放氣之后可以恢復(fù)到正常的胎壓狀態(tài)。據(jù)悉，該專利未來將主要用于純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型，但也有可能用于傳統(tǒng)燃油車上。

　　編輯說：說實(shí)話，對(duì)于這樣的中央輪胎控制系統(tǒng)，早已不感到意外，也不算什么新鮮科技了，在奔馳的G、烏尼莫克等部分車型上早已有所應(yīng)用，而這次更多只是在原有的基礎(chǔ)上增加多了一個(gè)傳感器，來根據(jù)制動(dòng)情況作出自動(dòng)判斷。

　　當(dāng)然，也并非說這樣的科技不好，從實(shí)用性的角度來說，我還是希望這個(gè)技術(shù)能廣泛應(yīng)用到奔馳的車型上，甚至下放到像A級(jí)、C級(jí)這些相對(duì)入門的車型上，從而保障更多用戶的安全。只不過，按照現(xiàn)在的申請(qǐng)時(shí)間來計(jì)算，能真正應(yīng)有該技術(shù)時(shí)恐怕純?nèi)加蛙囈呀?jīng)所剩無幾？

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）