奔馳空氣流量傳感器的作用

　　【太平洋汽車(chē)】M272發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊版本為ME9.7。采用4氣門(mén)技術(shù)，2進(jìn)2排。每列氣缸1個(gè)進(jìn)氣凸輪軸和1個(gè)排氣凸輪軸，4個(gè)凸輪軸都可以持續(xù)調(diào)整。采用直接點(diǎn)火系統(tǒng)，每缸1個(gè)火花塞，位于燃燒室中央，火花塞上面直接接點(diǎn)火線圈。用集成了進(jìn)氣溫度傳感器的空氣流量傳播器。

　　每列氣缸1個(gè)進(jìn)氣凸輪軸和1個(gè)排氣凸輪軸，4個(gè)凸輪軸都可以持續(xù)調(diào)整。

　　采用直接點(diǎn)火系統(tǒng)，每缸1個(gè)火花塞，位于燃燒室中央，火花塞上面直接接點(diǎn)火線圈。

　　用集成了進(jìn)氣溫度傳感器的空氣流量傳播器（HFM6Bosch）識(shí)別負(fù)荷。以頻率信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

　　共4個(gè)氧傳感器，三元催化器前的傳感器為寬頻氧傳感器。

　　曲軸位置傳感器采用霍爾傳感器B70。

　　存在發(fā)動(dòng)機(jī)接口。

　　低負(fù)荷時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣和排氣凸輪軸出現(xiàn)氣門(mén)重疊角實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生廢棄再循環(huán)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用新型電控三盤(pán)式節(jié)溫器。

　　采用單管路式燃油供給系統(tǒng)。油格內(nèi)集成了膜片式壓力調(diào)節(jié)器，油格和燃油泵都位于燃油箱內(nèi)。

　　采用機(jī)油液位開(kāi)關(guān)S43進(jìn)氣歧管長(zhǎng)短進(jìn)氣道可轉(zhuǎn)換，采用進(jìn)氣擾流板產(chǎn)生進(jìn)氣渦流以優(yōu)化進(jìn)氣效果。

　　M272為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸夾角為90°、6000 r/min時(shí)達(dá)到最大功率200kW、2500~5000r/min 最大扭矩350Nm。

　　M272發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋、曲軸箱均采用鋁材制造。活塞、連桿和缸套均采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，不僅減輕了重量而且增加了靈活性，提高了操作的平穩(wěn)性。梯形鍛鋼連桿使重量減輕了20%，大大地改善了新型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。連桿的梯形活塞銷(xiāo)座為新設(shè)計(jì)。活塞銷(xiāo)潤(rùn)滑方式是從活塞頂部注入潤(rùn)滑油，而不是通過(guò)連桿上獨(dú)立的孔來(lái)飛濺潤(rùn)滑，油道上安裝了噴油嘴來(lái)冷卻活塞。

　　M272發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)汽缸組之間安裝了一根平衡軸來(lái)平衡V6發(fā)動(dòng)機(jī)的理論二次振動(dòng)，確保運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，該平衡軸由正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向與曲軸相反。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）