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    2. 奧迪渦輪增壓N75作用

      2023-01-31 12:20:44 作者:問答叫獸

        【太平洋汽車】作用:控制增壓壓力;將壓力氣體引到壓力單元;開旁通閥,降低增壓壓力。增壓壓力的調節主要由增壓壓力限制電磁閥(N75)來進行相應的控制,它通過廢氣旁通閥進行系統壓力的調節。

        汽修案例關注,汽修大師解讀廢氣渦輪增壓器和排氣歧管是安裝在一起的。增壓壓力再循環閥(N249)和增壓壓力限制閥(N75)都是可以單獨更換的。

        在研發階段,重點放在了發動機低轉速時渦輪增壓器的反應速率上。因此,渦輪和葉輪設計得非常精密,直徑分別是37mm和41mm。

        ▲ 廢氣渦輪增壓器結構因此,渦輪增壓在比怠速稍高一點的轉速上就會啟動。

        旁通閥的直徑是26mm,來卸掉多余的排氣壓力。這樣設計的結果就是在1250r/min的時候,就可以達到最大輸出轉矩的80%,在1500r/min的時候就達到了最大輸出轉矩200Nm,最大輸出功率在5000~5500r/min之間達到。最大有效增壓壓力達到1.8bar的絕對壓力。

        1大眾增壓器工作原理大眾發動機怠速運行時,空氣再循環閥控制管通過空氣循環閥(N249)與進氣歧管相通,由于怠速時進氣歧管真空度大,真空作用力使機械式空氣再循環閥打開,增壓器被直接卸荷,不起增壓作用。當發動機高速運行突然松油門,進氣歧管真空吸力不足以打開機械式空氣再循環閥,電腦控制空氣循環閥(N249),使機械式空氣再循環閥真空控制管與真空罐相通,強大的真空吸力打開機械式空氣再循環閥,增壓器被直接卸荷。

        當發動機處于中低速、小負荷運行時,N75斷電,使增壓壓力調節單元控制管路與增壓后的高壓空氣相通,若增壓壓力增大,作用在增壓壓力調節單元上的力也增大,旁通閥開口大,于是增壓壓力下降,實現自動調節。

        當發動機加速或高速、大負荷運行時,N75由發動機ECU以占空比的方式控制,使增壓壓力調節單元控制管路與低壓空氣相通,增壓壓力調節單元上的作用力小,旁通閥關閉,增壓壓力增大。

      (圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)

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