德國本土大眾和奧迪用什么變速箱

"大眾奧迪"汽車變速箱針對不同的市場配備不同的型號。DSG主要用于歐洲和亞洲汽車市場。概述：DSG變速箱類型、優缺點，以及歐、美、亞三大汽車市場的差異分析。【DSG直接換擋變速箱】是大眾開發的變速箱，有一個特殊的定義"直接換檔變速器"；和雙離合變速器的本質沒有區別——DCT雙離合變速箱，只是名字不同。

所以這類機器的所有優缺點，DSG系列也不例外。在分析變速箱類型的地域差異之前，先來看看這些機器的特點。

特殊型號描述：DQ200七檔干式雙離合器無需討論，因為其"干式摩擦離合器耐用性差。沒有潤滑和主動散熱系統，高頻半聯動必然會很快磨損離合器摩擦片。而且在磨損的過程中會產生大量的熱能，溫度急劇快速的升高會降低摩擦系數，離合器的磨損會更加嚴重。

同時，這種類型的雙質量飛輪容易生銹。一旦生銹，會抑制飛輪扭轉振動過程中產生的異常摩擦，異響不斷出現。所以這臺機器質量極差，搭載它的車自然不值得考慮。好在量產車不多，所以有個大概的了解，盡量不要選他們。

DQ200維修車包括：

朗逸（查成交價|參配|優惠政策）速騰（查成交價|參配|優惠政策）凌渡（查成交價|參配|優惠政策）邁騰（查成交價|參配|優惠政策）1.4T帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）1.4T高爾夫球場系列1.2/1.4T可選奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）奧迪Q2L（查成交價|參配|優惠政策）等。在大眾豐富的產品線，這些車應該更注重變速箱。

濕式車型DQ250-DSG系列均為濕式雙離合器，其中250濕式六檔已淘汰。目前所有合資車使用的都是七擋濕款DQ380。這些機器的特點是質量足夠穩定，因為離合器的潤滑散熱系統比較多；只是有些機器低速換擋的時候，受挫的概率還是比較大的。

但足夠高的傳動速度和換擋效率仍然是優勢，因為離合器剛性結合時傳動過程中的動力損失會非常小。但是AT變速箱的液力變矩器更差。雖然平均車速超過10km/h后變矩器渦輪泵輪會剛性結合，但起步加速還是會差一些。

只有少數優秀的at可以配合節油油門，實現起步時的剛性組合傳動；但是大部分低端機型都沒有這個能力。所以濕式雙離合還是有優勢的，但是大眾研發的發動機水平一般，所以在搭載DSG的情況下只能超越部分歐系和日韓系競品車型。同排量的競品對美系車來說會差一些。

AT變速箱中液力變矩器的制造成本長期沒有專利保護。與此同時，在保護期過后的主流"賴行星齒輪組"已經過去了，生產AT變速箱的成本也沒那么高了。至于濕式雙離合的生產成本，不一定很低，但總體標準會略低，大致排名如下。

7.0/10AT-最大7雙離合器-秒6AT-再次干式雙離合器-最小。所以大眾奧迪在變速箱的選擇上很有意思。主力機型用的是成本最低但質量最差的干式機型。這是為了避免使用愛信6AT增加制造成本。但是為什么要用高成本的6AT做自然吸氣動力的選擇呢？

自然原因是發動機沒有使用廢氣渦輪增壓系統，從動力單元方面可以降低制造成本。即使能降低兩個組件中的一個，也能達到目的。至于為什么會贏t把價格最低的DQ200和NA自吸車型匹配，原因是大眾知道這種機器很差。

通過相對低價的6AT車輛，可以培養一批認為大眾質量不錯的用戶，以對沖干式雙離合用戶的負面評價。這是一個非常聰明(無恥)的營銷策略。

重點：EA888系列發動機峰值扭矩最高可達350nm。可承受最大輸入扭矩達此標準的AT車型的制造成本已經高于

要知道這兩個品牌已經在B端市場發力，在兩個市場都形成了巨大的品牌影響力；大多數正面評論都是用戶努力的結果。NA+6AT "；沒有任何DSG的概念，他們認為整個品牌很高級。有了這樣的用戶存在，大眾才敢給貴的車配差的變速箱。

地域差異1:歐洲車市大眾奧迪也有雙離合的選擇，但是相當一部分使用MT手動擋，AT的選擇也很多。但具體車型的質量總是更高，甚至發動機的水平也不一樣。

比如同樣的1.4T發動機，原廠車型的增壓器可以在1500/3500rpm范圍內保持峰值轉速；而合資生產的版本低至1750/3000轉，技術標準明顯差別很大。而且有些進口車型更喜歡DQ250六擋濕式，而不是七擋干式雙離合。

2:美國汽車市場(包括南美)由"6/8AT "；愛信供應，第一節列表中的車都不例外；它只是高爾夫GTI保留了濕式雙離合的選擇以提高性能，但普通版也在。

什么更多，它很尷尬的是海外版捷達（查成交價|參配|至于品牌的未來，其實也不難預測，因為公務車已經不允許使用任何合資和進口車，B端市場的流失對于大眾奧迪來說勢必會失去后期的品牌影響力。