汽車剎車與油門都由右腳控制是不是工業設計的敗筆
知識點:左腦思考90%以上的人在用腦思考"左腦思考",俗稱右撇子,善用右手雙腳。因為這類人左腦比較發達,左腦控制右肢,右腦控制左肢(交叉型)。左腦可稱為【學術腦】,其核心功能包括邏輯運算、數值運算、概念分析、單詞理解等。左腦可以快速完成大量數據的精確運算,通過右肢體進行精確運算。
"左腦思考"通常被稱為"左撇子",很好的利用了左手和左腳。這種人通常被認為是"更聰明"因為右腦和左腦一樣發達,而右腦的發展會增加記憶力、幾何理解力、想象力和創新能力。左撇子確實更聰明。但是,畢竟左腦思考者的比例太低了。按照知識水平和消費水平過濾后,有汽車消費能力的人會更少,所以車企不可能按照這個標準造車。
MTAT 最早的車是MT_manual transmission手動換擋,車輛會有三個踏板:離合器、剎車、油門。其中,只有離合器踏板不不需要精確的"強度控制",除了起步時換踏板,其余時間都是簡單粗暴的腳前放;即使慢慢抬起踏板來控制半連動,這也是一個簡單的操作,力度基本相同。長時間形成的肌肉記憶可以代替大腦算術分析。3354通俗解釋:習慣成自然,不需要算術。
剎車和油門踏板的控制要細膩得多,因為加速和減速都需要線性控制腳步輸出的力量,才能實現平穩的加減速。這個簡單的操作,其實大腦中有大量的數據運算。如果這"任務"是給"左腦思考者"要用他們不發達的右腦進行運算,結果和實際運算會有大量的bug。當它很輕的時候,駕駛汽車可能會令人沮喪,但是當它很重的時候,它可能會導致失控的碰撞。它這就像讓小學生解復雜的方程一樣。怎么才能算對?而發達的左腦計算這個方程,狀態是快速心算得出結果并應用(精確控制踏板)。
總結:MT車右腳控制雙踏板,右手換擋。看似復雜的任務,對于發達的左腦來說卻很容易。至于大腦思維,唐不用擔心,因為他的左腦也很發達,但整個大腦的能力是"Plus "。AT自動擋汽車駕駛還是需要安裝這種模式的,因為左腳只適合控制離合這種簡單的工作,輔助剎車動作是不勝任的(受過專業訓練的賽車手除外)。
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