摩托車發動機和汽車發動機制造技術差距大嗎

這個問題主要看參照對象。如果對比日系和德系的國外車型，這兩類車使用的動力總成在技術應用上難分伯仲，基本上是同時發展的。比如我們常見的渦輪增壓、可變氣門正時、缸內直噴等技術，這兩類車都有應用，你中有我，都在如火如荼的賺錢。

但如果把這種對比的條件放在國內，那就如同冰火兩重天了，因為國內至今只有一輛四缸摩托車，而且剛剛步入電噴時代，而汽車則完全不同。已經基本和國際接軌，很多車型都有非常好的性能和技術水平，所以國內的汽車和摩托車基本都是兩個時代的產品。

目前國內摩托車主要分為兩大類：出入車和休閑車。從實際性能來看，國產的access摩托車在規格上還是比較強的，因為十幾年前，它已經做到了世界的第一產銷量。不過這和技術水平關系不大，主要是因為自身的價格優勢，導致市場表現不錯。

可以說"玩摩托車"才剛剛開始。雖然各大自主品牌推出新車型的速度都比較快，但是從技術層面來說，還是處于起步階段，缺少的是發動機的核心技術。縱觀自主品牌的高端車，它們的綜合表現還是比較喜人的，至少在動力總成方面，并沒有什么驚人的短板。

那么，既然自主車這么牛逼，按照題主的想法，車的發動機可以裝在摩托車上嗎？

這個問題的答案肯定是不行。首先是車的發動機過于笨重，其次是它的動力總成和傳動機構是分開的，如果直接攜帶的話可操作性不高。

再者，以目前摩托車的需求來看，汽車發動機的高成本是摩托車無法接受的。所以這種劍走偏鋒逆向超車的可能性只能留在腦子里，它可以不會成為現實。

除了這種直觀的區別，當然最主要的原因是，從性能上來說，汽車和摩托車屬于兩種不同的性能要求。汽車的發動機再強大，也沒辦法滿足摩托車的性能要求。所以國產摩托車要想異軍突起，除了努力沒有捷徑可走。