傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么原因

　　【太平洋汽車】傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是；可以將動(dòng)力所提供的能量以運(yùn)動(dòng)的方式、方向或速度的加以改變，被人們有目的地加以利用。

　　飛機(jī)的外載荷飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷主要有：重力、升力、阻力和推力分類：

　　1. 飛機(jī)水平直線飛行時(shí)的外載荷

　　2. 飛機(jī)做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的外載荷（垂直平面、水平平面）

　　3. 飛機(jī)受突風(fēng)作用時(shí)的外載荷（垂直突風(fēng)、水平突風(fēng)）飛機(jī)的重心過載過載：作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值，稱為飛機(jī)在該方向的飛機(jī)重心過載。

　　飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于y軸方向的過載ny=Y/G過載的意義通過過載值可求出飛機(jī)所受的實(shí)際載荷大小與其作用方向，便于設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，檢驗(yàn)其強(qiáng)度、剛度是否滿足要求。標(biāo)志著飛機(jī)總體受外載荷的嚴(yán)重程度。

　　過載與速壓最大使用過載：設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)所規(guī)定的最大使用過載值，稱為最大使用過載。

　　l 飛機(jī)在飛行中的過載值ny表示了飛機(jī)受力的大小。通常把飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的過載值ny稱為使用過載。

　　l 最大使用過載是在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)所規(guī)定的，它主要由飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行能力、飛機(jī)員的生理限制和飛行中因氣流不穩(wěn)定而可能受到的外載荷等因素確定的。

　　在某一個(gè)特定的高度，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有限，所以所能達(dá)到的速度有限，因此所能達(dá)到的速壓也就有限。

　　使用限制速壓：通常規(guī)定某一高度H0上對(duì)應(yīng)的最大q值為使用限制速壓。

　　最大允許速壓：飛機(jī)在下滑終了時(shí)容許獲得的最大速壓，稱為最大允許速壓（強(qiáng)度限制速壓）。

　　最大允許速壓比使用限制速壓更加重要。飛機(jī)飛行中不能超過規(guī)定的速壓值，否則，飛機(jī)會(huì)由于強(qiáng)度、剛度不足而使蒙皮產(chǎn)生過大的變形或者撕離骨架，有時(shí)還可能引起副翼反效，機(jī)翼、尾翼顫振現(xiàn)象。

　　速壓和過載的意義過載的大小——飛機(jī)總體受力外載荷的嚴(yán)重程度速壓的大小——飛機(jī)表面所承受的局部氣動(dòng)載荷的嚴(yán)重程度l因此，由最大使用過載和最大允許速壓所確定的飛機(jī)強(qiáng)度和剛度，反映了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力。

　　飛行包線一系列飛行點(diǎn)的連線。以包絡(luò)線的形式表示允許航空器飛行的速度、高度范圍。

　　同一翼型，機(jī)翼的迎角與升力系數(shù)一一對(duì)應(yīng)。要確定飛機(jī)的嚴(yán)重受載情況，就要同時(shí)考慮過載ny、速壓q和升力系數(shù)Cy的大小。

　　l以飛行速度Vd為橫坐標(biāo)、飛機(jī)過載ny為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)軸，以飛機(jī)過載ny、速壓q和升力系數(shù)Cy為基本參數(shù)，畫出機(jī)動(dòng)飛行的飛機(jī)包線。

　　P11OA：正失速線，表示在相應(yīng)的當(dāng)量速度下，飛機(jī)能達(dá)到的最大正過載值，超過這條曲線，飛機(jī)就會(huì)失速。（Cy的限制）OD：負(fù)失速線，表示在相應(yīng)的當(dāng)量速度下，飛機(jī)能達(dá)到的最大負(fù)過載值，超過這條曲線，飛機(jī)就會(huì)失速。（Cy的限制）AA’：最大正過載DD’：最大負(fù)過載A’D’：最大速度（限制當(dāng)量速度）機(jī)身的分類構(gòu)架式、硬殼式、半硬殼式機(jī)翼的外載荷作用在機(jī)翼上的外載荷有：空氣動(dòng)力、機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力、部件及裝載質(zhì)量力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）