智能汽車競爭加劇 人機協作等仍然需要被打破

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近日，全球第四屆智能汽車年度車型評審會地平線杯在京舉行。評委會從108個入圍項目中評選出20個先進產品，角逐最終的10個榮譽稱號，其中最高榮譽稱號1個，模范榮譽稱號4個，單項榮譽稱號5個。

最終評估結果將于2022年12月正式公布。官方供圖此次推廣的20款產品中，自主品牌占據16席。中國汽車工業經濟研究所副所長朱表示，與合資品牌相比，自主品牌和新勢力的產品可以摒棄傳統燃油車固有的思維模式，將汽車作為智能終端來設計功能和產品體驗，更能把握中國消費者的需求，符合他們的使用習慣。所以這些品牌發展迅速，搶占了絕大多數的市場份額。

然而，合資品牌也在加大對智能研發的投資力度。d和產品發布，未來競爭會更加激烈。官方供圖過去幾年，中國汽車企業在智能網聯汽車賽道上不斷實現突破。同時，隨著汽車產品智能化水平的不斷提升，也帶動了全產業鏈的智能化技術創新，讓百年汽車產業煥發出新的活力。值得注意的是，在智能網聯汽車的發展過程中，仍有一些難點和卡點需要克服。

2020年，國家多部委發布智能汽車創新發展戰略，指出要突破的關鍵基礎技術包括復雜環境感知、人機交互、車路協調。

在這些技術的攻關過程中，多模態數據的收集和計算，以及機器對人類行為的深度學習和對人的理解；的意圖，都是智能駕駛面臨的難題。出于這個原因，這次審查會議將從用戶角度評估聯網智能汽車與優秀駕駛員的接近程度；s的角度，并深入考察控制系統的駕駛是否放心舒適，界面操作是否便捷，能否集成智能交通和導航系統等。從很多方面來說，智能功能可以改善駕駛體驗，自動駕駛系統可以代替司機；s功能通過實車駕駛體驗。

汽車評價協會表示，目前的SAE標準側重于汽車產品開發和量產的自動評級、測試和評價，缺乏給予用戶舒適和信任、代表人類駕駛智慧的評價方法。

自2019年設立以來，世界年度評價；s智能汽車填補了以消費者需求為核心的測評活動空白，為行業智能化發展梳理了方向，對企業技術升級具有重要價值，見證了世界的發展；近年來美國智能汽車行業。