排氣溫度傳感器作用

　　【太平洋汽車】排氣溫度傳感器的作用是在催化轉化器異常發熱時，能夠快速地發出報警信號，以便保護催化轉化器并防止高溫引發故障。排氣溫度傳感器不僅總是處于高溫、具有腐蝕性的排放氣體中，而且還要反復承受從低溫區怠速啟動至滿負荷高溫條件下的溫度急劇變化，承受發動機與車身的震動，還要具有防水性，對路面的飛石要有對策等。

　　排氣溫度傳感器安裝在三元催化器上。排氣溫度傳感器又稱催化劑溫度傳感器，其作用是，在催化轉化器異常發熱時，能夠快速地發出報警信號，以便保護催化轉化器并防止高溫引發故障。

　　排氣溫度傳感器不僅總是處于高溫、具有腐蝕性的排放氣體中，而且還要反復承受從低溫區怠速啟動至滿負荷高溫條件下的溫度急劇變化，承受發動機與車身的震動，還要具有防水性，對路面的飛石要有對策等。

　　汽車排氣溫度傳感器有熱敏電阻式、熱電偶式及熔絲式三種。其中熱電偶式排氣溫度傳感器構造簡單，使用方便。熱電偶通常是由兩種不同的金屬絲組成的，而且不受大小的限制，外有保護套管，用起來非常方便。熱電偶式排氣溫度傳感器特點，測量精度高，熱電偶式排氣溫度傳感器測量精度高，因熱電偶直接與被測對象接觸，故不受中間介質的影響。測量范圍比較寬，熱電偶式排氣溫度傳感器測量范圍比較寬，常用的熱電偶從-50到1600度均可連續測量，某些特殊熱電偶最低可測到-269度，最高可達2800度。

　　排氣溫度傳感器基本原理，排氣溫度直接反映了缸內燃燒狀況，對于柴油機來說，排溫了，說明缸內燃燒發生了后燃。此時氣路和油路都有可能出現問題。一般車的車輛上是不接排氣溫度傳感器的，但在一些高壓共軌的柴油車中就安裝了該傳感器。之所以在車上一般不安裝該傳感器，是因為現在的溫度傳感器大多數都是熱電偶傳感器，響應時間慢。車輛在道路上行駛時，其運行工況不斷變化，所以排氣溫度傳感器不能實時反映其當前的溫度。而DPF中采用的溫度傳感器與普通的不一樣，其響應時間很短，可近似認為能反映實時的排溫。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）