小小輪胎竟然極具技術(shù)難度，你不知道的關(guān)于輪胎制造的過程

大多數(shù)人對(duì)汽車輪胎的認(rèn)識(shí)比較簡(jiǎn)單，很多人認(rèn)為買車時(shí)那些輪胎的作用是理所當(dāng)然的。我們可以看看它是否發(fā)出噪音，并觀察它的材料和圖案。但是更多的細(xì)節(jié)，我們贏了不要花時(shí)間去理解。

但是今天，讓我們看看今天的一些技術(shù)應(yīng)用與BFGoodrich的越野輪胎設(shè)計(jì)師Jakupca合作的美國(guó)輪胎。

復(fù)雜的輪胎制作

制造一個(gè)合格的輪胎從來都不容易。輪胎不不要太努力。你甚至可以直接標(biāo)記，但它可以在你的車上行駛2萬到5萬英里(3萬到8萬公里)。

在輪胎店使用期間，它可能必須在暴風(fēng)雪中的零下溫度或炎熱夏天的40度以上的溫度下工作。它會(huì)跟隨你的旅程，穿越路上的鵝卵石，路上的坑洞，路邊的水坑。

為了滿足您的需求，輪胎必須足夠堅(jiān)固，能夠承受沖擊，并且足夠靈活，能夠反彈數(shù)百萬次。

這種韌性就是輪胎制造的目的。它始于一個(gè)將輪胎密封在車輪上的雙環(huán)。每一個(gè)輪胎都是圍繞著那兩個(gè)辛苦的旅行者形成的。用尼龍、聚酯、凱夫拉爾或其他材料增強(qiáng)的橡膠層最初被用于制造輪胎制造商所說的胎體。

然后在外面再鋪一層橡膠包覆的柔性鋼絲。每層都用粘合劑粘合。最后，在胎面和胎側(cè)上形成的軟橡膠被涂覆并粘合到位。

一旦"綠色"輪胎制成后，會(huì)進(jìn)入模具進(jìn)行硫化。模具的內(nèi)表面具有胎面花紋，輪胎被加熱并加壓到模具中。這個(gè)動(dòng)作形成了胎紋和你在胎側(cè)發(fā)現(xiàn)的凸起的字。當(dāng)輪胎從模具中出來時(shí)，就可以進(jìn)行測(cè)試并運(yùn)出。

冬季輪胎、高性能輪胎、卡車和重型設(shè)備輪胎以及許多混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車中使用的低滾動(dòng)阻力輪胎之間的橡膠化合物存在顯著差異。任何輪胎制造商使用的橡膠化合物都是嚴(yán)格保密的秘密，其成分不會(huì)輕易泄露。

Jakupca說，每個(gè)輪胎的化合物都不一樣，已經(jīng)測(cè)試了幾百次。為了保證最大的輪胎效果，不同種類的輪胎材料可以不要用在另一個(gè)人身上。

復(fù)雜的輪胎設(shè)計(jì)

想要做出合格的輪胎，一切都需要經(jīng)過實(shí)際的檢驗(yàn)。首先，我們?cè)谟?jì)算機(jī)系統(tǒng)中建模，然后在我們的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中模擬和測(cè)試它們。計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步讓輪胎設(shè)計(jì)人員可以更快的完成輪胎設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)新輪胎的第一步是提出問題。

設(shè)計(jì)的輪胎想要達(dá)到什么效果，可以犧牲哪些方面？很多時(shí)候你可能要犧牲噪音，或者你可能要犧牲磨損來達(dá)到你想要的最好的泥地牽引力。

比如bfgoodrich km3越野輪胎就是為了爬坡征服而設(shè)計(jì)的。所以我們需要泥土牽引，巖石牽引，還需要非常堅(jiān)固的側(cè)壁。

輪胎上不同的圖案有著獨(dú)特的含義。沒有不同的設(shè)計(jì)來應(yīng)付不同的路況。

因此，有必要做大量的市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者的研究，并從消費(fèi)者那里獲得大量的反饋。我們將消費(fèi)者需求、市場(chǎng)需求和所有監(jiān)管要求放在一個(gè)非常具體的產(chǎn)品規(guī)格中，并將關(guān)鍵性能目標(biāo)與其他規(guī)格放在一起。

原樣機(jī)設(shè)計(jì)需要大量的試驗(yàn)，模擬牽引力、濕滑路面等各種因素，模擬水滑。所有這些都有助于這一概念的發(fā)展。一旦我們得到組合理想，我們將制造我們的原型輪胎，然后進(jìn)行測(cè)試。

繁瑣的實(shí)際測(cè)試

在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中收集的所有這些數(shù)據(jù)將被壓縮和分類，以便在產(chǎn)品開發(fā)周期的下一步做出決策。

雷伊姆解釋說："當(dāng)我們測(cè)試的時(shí)候，我們對(duì)原型輪胎做了很多改動(dòng)。""然后我們?nèi)チ四峡_來納州的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。其中有大量的測(cè)試環(huán)境和測(cè)試車輛來測(cè)試不同的道路環(huán)境。

雷伊姆說："我們的測(cè)試司機(jī)訓(xùn)練有素，在檢測(cè)這些產(chǎn)品之間的細(xì)微差異方面經(jīng)驗(yàn)豐富，并在我們需要的各種測(cè)試中給我們反饋。測(cè)試條件通常是濕式和干式制動(dòng)、噪音和舒適性。

除了人工測(cè)試，還有自動(dòng)機(jī)器測(cè)試。

"這是很客觀的，"雷姆說。"機(jī)器測(cè)試更注重耐用性和耐久性。我們通常會(huì)在原型設(shè)計(jì)和測(cè)試中進(jìn)行幾輪概念生成，然后才能得到我們認(rèn)為市場(chǎng)上最好的產(chǎn)品。所以每個(gè)新產(chǎn)品都有很多新用途。"

最終的測(cè)試是實(shí)際使用

輪胎是為不同的旅程而設(shè)計(jì)的。雅各布卡的工作是制造越野輪胎，以征服世界上最困難的比賽。bfgoodrich 輪胎出現(xiàn)在很多越野比賽中，成績(jī)斐然。

比賽中的數(shù)據(jù)也促使BFGoodrich不斷改進(jìn)輪胎相關(guān)技術(shù)，普通輪胎也在消費(fèi)者的不斷反饋下不斷改進(jìn)，以保證車手輕松的駕駛體驗(yàn)。

隨著轎車、卡車和SUV的扭矩和馬力越來越大，對(duì)輪胎制造商的需求也在增加。而且不僅僅是如何承受更多的原始扭矩和速度，而是何時(shí)以及如何處理這些扭矩。

雷伊姆告訴《數(shù)字趨勢(shì)》:隨著動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展，扭矩開始破紀(jì)錄，我們預(yù)計(jì)還會(huì)這樣繼續(xù)下去。""所以，在這里，我們知道了產(chǎn)品的發(fā)展方向。我們將不得不設(shè)計(jì)一個(gè)更硬的胎面設(shè)計(jì)，以便我們能夠處理這個(gè)扭矩。"

不同的時(shí)代有不同的需求。隨著科技的進(jìn)步，人們美國(guó)的需求也在變化，輪胎制造商也在不斷進(jìn)步，以維持自己的市場(chǎng)。

一個(gè)小小的輪胎，蘊(yùn)含了很多科技。一個(gè)好的輪胎不僅能讓你的駕駛體驗(yàn)更輕松，還能保護(hù)你的愛車免受磨損。

下次你開車經(jīng)過崎嶇的道路時(shí)，你就會(huì)明白這個(gè)輪胎為保證車輛行駛付出了多少努力。