歐美電池危機？亞洲企業壟斷市場

在傳統的燃油車時代，大部分汽車零部件巨頭都和國內汽車企業關系密切，甚至是一個女同胞。比如德國三巨頭和博世、大陸、電裝、現代莫比烏斯等。這意味著汽車強國往往擁有全產業鏈的完整優勢。

隨著電動化、智能化的發展，這種格局正在改變，縱向整合優勢越來越難。比如智能版圖，移動互聯網、人工智能的前沿技術都掌握在汽車圈之外的科技公司手中。傳統車企向科技公司轉型并沒有想象中那么容易。

在電動化領域，一方面電動化正在瓦解過去的零部件鏈條，導致傳統零部件需求下降的危機，另一方面三電系統成為新的核心部件。例如，目前的現實是，電池供應幾乎完全掌握在亞洲供應商手中。

亞洲動力電池供應商主導全球市場已經成為行業共識。他們正在擴大在歐洲、中國和美國的產能，并從各大汽車公司贏得利潤豐厚的訂單。然而，大眾等一些原始設備制造商仍然擔心可能沒有足夠的電池供應來匹配他們的電氣化計劃。如果電池進入賣方美國市場，這可能是相當不利的汽車巨頭。

由于中國政府對純電動汽車的支持，目前最熱門的電池供應商是來自中國的當代安培科技有限公司。曾經，當代安培科技有限公司的快速成長離不開政府車補對國產電池的硬性規定。雖然2020年我國電動車補貼將退出。但現在當代Amperex科技有限公司發展壯大，已經走出國門，在德國建立了第一家海外工廠，并考慮在美國設廠。其客戶包括寶馬、大眾集團、戴姆勒、豐田、沃爾沃和本田。

感謝特斯拉在純電動市場脫穎而出，其電池供應商松下美國內華達州的工廠產能為35千兆瓦時。目前，松下在日本和中國擁有電池生產基地，并與豐田建立了新的合資公司，其客戶還包括本田和福特。

中國的比亞迪是一家特殊的電池供應商。一方面獲得了投資大師巴菲特的青睞；另一方面也是整車廠商。在中國的市場地位逐漸被當代安培科技有限公司超越后，比亞迪開始開放供應，不僅為自己，也為其他車企。除了電池匹配，比亞迪也在進行技術合作。近日，比亞迪與豐田汽車公司簽約成立合資公司。據悉，比亞迪將提供純電動底盤技術。

另一家韓國電池公司是LG化學，它是動力電池行業的先驅。2008年，它獲得了通用伏特的合同，現在它也是福特，雷諾，現代，特斯拉，大眾和沃爾沃的供應商。在退出中國市場后，LG在中國迎來了新的機遇。一方面投資28億美元在上海附近建廠特斯拉，還與吉利控股在中國成立了合資公司。據報道，它還在與其他汽車公司洽談合資和合作。LG也在考慮擴大美國和波蘭的產能。

三星SDI是三星galaxy的子公司，在韓國、中國和匈牙利都有電池工廠。其中，匈牙利的電池工廠可支持5萬輛電動汽車，目前正在投資擴建，為寶馬、沃爾沃和大眾提供電池。

另一家電池公司也來自韓國，即SK Innovation(SKI)。SKI是一家進入較晚的電池公司。目前，其在韓國的電池工廠年產量為4.7GWh，正在投資39億美元在美國、中國和匈牙利建廠，目標是到2022年將年產能提高到33GWh。