凱迪拉克后輪轉(zhuǎn)向作用

　　【太平洋汽車】凱迪拉克后輪轉(zhuǎn)向的作用是彌補由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)的先天缺陷，最大程度提高汽車的操控性。

　　首先來說說后輪隨動轉(zhuǎn)向的靈感來源。一般車輛的后輪都是保持和車身同一條一直，不會隨著方向盤的轉(zhuǎn)動和車身產(chǎn)生角度。由此，快速/高速行駛時，前驅(qū)車型就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。所謂轉(zhuǎn)向不足，說白了就是“拐彎時沒有拐過來”，車身行駛路徑?jīng)]有跟上方向盤轉(zhuǎn)動的角度，實際行駛路線偏向了預(yù)想路線的外側(cè)。

　　而如果是后驅(qū)車型，快速/高速行駛時，則容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。如果說轉(zhuǎn)向不足是“打完方向車身不積極、沒有跟上來”，那轉(zhuǎn)向過度則正好相反，就是“打完方向車身拐得太積極了，拐得太多了”，車身行駛路徑超越了方向盤轉(zhuǎn)動的角度，實際行駛路線偏向了預(yù)想路線的內(nèi)側(cè)。

　　無論是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，在一般公路的日常行駛中，都是很危險的狀況，它表征著車輛有脫離駕駛者掌控的跡象（專業(yè)車手的漂移等等都屬于高級/特殊駕駛技術(shù)，不在此列）。即使不是快速/高速行駛，就在停車場里低速倒車入位或者在狹小空間里調(diào)頭，后輪保持同車身的平行關(guān)系，也不利于車身位置的調(diào)整，說白了就是，停車入位/調(diào)頭可能都得多打幾把方向盤、多調(diào)整幾次車身才能完成。

　　如果后輪不能隨動轉(zhuǎn)向，狹小空間的調(diào)頭需要更多次地調(diào)整車身位置，可能會比較尷尬。

　　為了不讓上面這些情況干擾汽車的行駛，雪鐵龍首先提出了后輪隨動轉(zhuǎn)向的設(shè)想，就是讓車子轉(zhuǎn)向時，后輪也轉(zhuǎn)動一個輔助角度，以優(yōu)化車輛的行駛路徑。

　　雪鐵龍開發(fā)的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)其實比較簡單。它是在后輪和懸架、懸架和車體之間裝配了一些軟性材質(zhì)的襯墊，由此實際上實現(xiàn)了后輪和車身之間的柔性連接。在車輛轉(zhuǎn)彎時，后輪自然會受到來自橫向的力，而基于同車身的柔性連接，后輪就會和車身產(chǎn)生一個順應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的微小角度，從而協(xié)助汽車更為順利地完成轉(zhuǎn)向。這就是雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，它的后輪轉(zhuǎn)向角度純屬被動形成，因此是被動式的后輪隨動轉(zhuǎn)向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）