路虎也加入三缸陣營了，現在的三缸車真能入手了？

路虎也加入了三缸陣營。三缸車現在真的能啟動嗎？近年來，關于電擊車04-23三缸發動機的爭議一直不斷。不管市場上的聲音如何，三缸動力的車型還是越來越多。受日益嚴格的排放法規影響，更多品牌加入三缸動力陣營。吉利、MG等自主品牌，本田、福特、通用、PSA等合資品牌，甚至寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌也有相應的三缸動力總成。最近又有一個豪華品牌加入了三缸動力陣營。

近日，路虎在海外官網發布了路虎極光和發現運動版（查成交價|參配|優惠政策）兩款插電式混動版本。新車基于路虎最新的Premium橫置平臺，其中最大的亮點就是動力組合的升級。這套插電式混動系統由1.5T三缸渦輪增壓發動機電機組成，傳動系統匹配8AT自動變速箱，未來大概率引入國內。

簡單介紹一下這個動力組合的結構。兩款新車均采用1.5T三缸Ingenium汽油機后輪軸驅動電機組成的插電式混合動力系統。發動機最大馬力200ps，電機最大馬力108ps，峰值扭矩540nm，電池容量15kWh。支持三種驅動模式，即混合動力(協同工作)模式、SAVE(內燃機作為主要動力)模式和EV(純電動)模式。這也是路虎首次采用三缸發動機的動力總成。

根據目前公布的動力參數對比，插電式混合動力汽車的動力性能優于普通燃油汽車。雖然插電式混動系統的加入為車型增加了電池組、電機和傳動系統的重量，新車整備質量也達到了驚人的2.2噸，但從百公里加速來看，新車還是有不錯的表現。這是因為路虎在搭載這套三缸動力的同時，做了大量的輕量化工作。其中變速箱由ZF 9AT變速箱到愛信 8AT變速箱，減輕了5 kg。三缸發動機也比原來的四缸發動機輕37公斤。油耗方面，兩車綜合油耗僅為1.4L。

至此，豪華品牌路虎也加入了三缸發動機陣營。目前在國內市場上，搭載三缸發動機的車型還處于不受待見的狀態。三缸發動機雖然具有低油耗、低排放、小排量、體積小、重量輕、成本低等諸多特點，但缺點也非常明顯，那就是固有振動。無休止的抖動讓很多消費者敬而遠之。廠家也想了很多辦法，比如平衡軸，用配重平衡慣性，改進發動機懸置系統的設計，用發動機飛輪和皮帶輪來消除振動，但是效果還是不好。

簡單來說，三缸機帶來的好處很多，但都是消費者可以直接體驗。比如成本的下降，質量的下降，布局的優化等等。都是車企關心的事情，和消費者關系不大。只要消費者認為汽車容易駕駛和舒適，那么許多花哨的東西就不會我不理解也不感興趣。但是車身抖動是最能切身感受到的實際問題，所以三缸發動機還停留在車企喜歡但消費者不喜歡的狀態我不付賬。

雖然三缸發動機不受待見，但目前市場上還是有大量優秀的車型選擇了三缸動力的組合，其中不乏銷量較高的車型。

本田三缸發動機代表車型：思域（查成交價|參配|優惠政策）、翔宇、凌派（查成交價|參配|福特三缸發動機代表車型：福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、福睿斯（查成交價|參配|通用三缸發動機代表車型：英朗（查成交價|參配|優惠政策），威朗（查成交價|參配|優惠政策），郎悅，昂科拉（查成交價|參配|優惠政策），別克GL6（查成交價|參配|優惠政策），騎士，科魯茲（查成交價|參配|優惠政策），邁銳寶XL，創酷，創界，沃蘭多。

在綜合部我們看到別克拼命換成了英朗和別克GL6三缸發動機，雪佛蘭幾乎所有車型都是三缸發動機(探險者和巡邏車除外)。我們也看到這些車型的銷量像瀑布一樣下滑。甚至邁銳寶XL，b級車，有三缸車型選擇，可見通用對三缸機的執著。當然，這也造成了整個綜合部在中國的表現，不僅過去積累的口碑跌到了谷底，就連目前降價換量的措施都沒有效果。目前，通用汽車仍在堅持實施這一戰略。雪佛蘭幾乎所有新車都是標準三缸。雖然英朗迫于銷售壓力重回四缸，但通用依然在三缸的道路上越走越遠。

寶馬三缸發動機代表車型：寶馬1系、寶馬X1、寶馬i8。

寶馬三缸發動機也有一定的歷史。從寶馬1系和寶馬X1這兩款入門級車型目前的銷量來看，大部分消費者還是會選擇三缸車型。畢竟，包括綜合折扣在內，并不15萬左右的寶馬不好聞？寶馬的這款三缸發動機代號B38，由N54的六缸發動機演變而來。雖然是豪華品牌，但三缸發動機在噪音、抖動、乘坐舒適性上還是存在的。雖然目前寶馬i8上使用的是1.5T三缸發動機，但仍然不建議選擇三缸車型。

PSA三缸發動機代表車型：雪鐵龍C4L、標致308、標致408、標致2008。

雖然PSA集團最近日子不太好過，但是它的三缸發動機可以說是非常優秀的。PSA集團憑借1.2T三缸發動機PureTech在全球范圍內的發動機評測中多次獲得成功。這款發動機也是目前PSA集團最小、效率最高的發動機，在很多國產車型上都有配備。可以說目前性能最好的三缸發動機就是PSA集團旗下的這款發動機。然而，盡管法國人制造汽車很好，但他們并沒有。我不懂營銷。近年來，法系的品牌力一落千丈，很多優秀的三缸車型逐漸被埋沒。

總結總的來說，目前用三缸發動機起步還是不太好的選擇。雖然優點很多，但作為消費者，最重要的還是要有一輛舒適好開的車。而且三缸動力雖然目前成本有所降低，但實際在終端銷售時，并沒有和四缸車型拉開太大的價格優勢。說實話消費者要為廠商節省的成本買單，有點不厚道。當然，日產、豐田等車企近期也傳出將進入三缸陣營的消息。希望有更多的車企加入進來，提供更好的解決方案。

三缸發動機這幾年爭議不斷。不管市場上的聲音如何，三缸動力的車型還是越來越多。受日益嚴格的排放法規影響，更多品牌加入三缸動力陣營。吉利、MG等自主品牌，本田、福特、通用、PSA等合資品牌，甚至寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌也有相應的三缸動力總成。最近又有一個豪華品牌加入了三缸動力陣營。

近日，路虎在海外官網發布了路虎極光和發現運動版兩款插電式混動版本。新車基于路虎最新的Premium橫置平臺，其中最大的亮點就是動力組合的升級。這套插電式混動系統由1.5T三缸渦輪增壓發動機電機組成，傳動系統匹配8AT自動變速箱，未來大概率引入國內。

簡單介紹一下這個動力組合的結構。兩款新車均采用1.5T三缸Ingenium汽油機后輪軸驅動電機組成的插電式混合動力系統。發動機最大馬力200ps，電機最大馬力108ps，峰值扭矩540nm，電池容量15kWh。支持三種驅動模式，即混合動力(協同工作)模式、SAVE(內燃機作為主要動力)模式和EV(純電動)模式。這也是路虎首次采用三缸發動機的動力總成。

根據目前公布的動力參數對比，插電式混合動力汽車的動力性能優于普通燃油汽車。雖然插電式混動系統的加入為車型增加了電池組、電機和傳動系統的重量，新車整備質量也達到了驚人的2.2噸，但從百公里加速來看，新車還是有不錯的表現。這是因為路虎在搭載這套三缸動力的同時，做了大量的輕量化工作。其中變速箱由ZF 9AT變速箱到愛信 8AT變速箱，減輕了5 kg。三缸發動機也比原來的四缸發動機輕37公斤。油耗方面，兩車綜合油耗僅為1.4L。

至此，豪華品牌路虎也加入了三缸發動機陣營。目前在國內市場上，搭載三缸發動機的車型還處于不受待見的狀態。三缸發動機雖然具有低油耗、低排放、小排量、體積小、重量輕、成本低等諸多特點，但缺點也非常明顯，那就是固有振動。無休止的抖動讓很多消費者敬而遠之。廠家也想了很多辦法，比如平衡軸，用配重平衡慣性，改進發動機懸置系統的設計，用發動機飛輪和皮帶輪來消除振動，但是效果還是不好。

簡單來說，三缸機帶來的好處很多，但都是消費者可以直接體驗。比如成本的下降，質量的下降，布局的優化等等。都是車企關心的事情，和消費者關系不大。只要消費者認為汽車容易駕駛和舒適，那么許多花哨的東西就不會我不理解也不感興趣。但是車身抖動是最能切身感受到的實際問題，所以三缸發動機還停留在車企喜歡但消費者不喜歡的狀態我不付賬。

雖然三缸發動機不受待見，但目前市場上還是有大量優秀的車型選擇了三缸動力的組合，其中不乏銷量較高的車型。

本田三缸發動機代表車型：思域、翔宇、凌派。

1.0T版思域的動力是三缸。雖然它是"地球夢"，這款1.0T三缸發動機還擁有缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統(雙VCT)、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、可變排量機油泵等主流發動機技術，但在價格上和四缸車型相差不遠。

福特三缸發動機代表車型：福克斯、福睿斯、翼博。

福特可以說是"坑"三缸發動機。福特是全球最早配置三缸發動機的車企之一，但在中國市場的表現卻很低迷。自從福克斯采用了三缸發動機之后，這款熱銷車型就從神壇的位置跌落到了谷底。福特近年來，蘋果在中國的銷售業績幾乎減半。盡管福特的三缸發動機獲得了沃德十大發動機，國內消費者還是難以接受。就說福特押錯了錢。

通用三缸發動機代表車型：英朗，威朗，郎悅，昂科拉，別克GL6，騎士，科魯茲，0

在綜合部我們看到別克拼命換成了英朗和別克GL6三缸發動機，雪佛蘭幾乎所有車型都是三缸發動機(探險者和巡邏車除外)。我們也看到這些車型的銷量像瀑布一樣下滑。甚至邁銳寶XL，b級車，有三缸車型選擇，可見通用對三缸機的執著。當然，這也造成了整個綜合部在中國的表現，不僅過去積累的口碑跌到了谷底，就連目前降價換量的措施都沒有效果。目前，通用汽車仍在堅持實施這一戰略。雪佛蘭幾乎所有新車都是標準三缸。雖然英朗迫于銷售壓力重回四缸，但通用依然在三缸的道路上越走越遠。

寶馬三缸發動機代表車型：寶馬1系、寶馬X1、寶馬i8。

寶馬三缸發動機也有一定的歷史。從寶馬1系和寶馬X1這兩款入門級車型目前的銷量來看，大部分消費者還是會選擇三缸車型。畢竟，包括綜合折扣在內，并不15萬左右的寶馬不好聞？寶馬的這款三缸發動機代號B38，由N54的六缸發動機演變而來。雖然是豪華品牌，但三缸發動機在噪音、抖動、乘坐舒適性上還是存在的。雖然目前寶馬i8上使用的是1.5T三缸發動機，但仍然不建議選擇三缸車型。

PSA三缸發動機代表車型：雪鐵龍C4L、標致308、標致408、標致2008。

雖然PSA集團最近日子不太好過，但是它的三缸發動機可以說是非常優秀的。PSA集團憑借1.2T三缸發動機PureTech在全球范圍內的發動機評測中多次獲得成功。這款發動機也是目前PSA集團最小、效率最高的發動機，在很多國產車型上都有配備。可以說目前性能最好的三缸發動機就是PSA集團旗下的這款發動機。然而，盡管法國人制造汽車很好，但他們并沒有。我不懂營銷。近年來，法系的品牌力一落千丈，很多優秀的三缸車型逐漸被埋沒。

總結總的來說，目前用三缸發動機起步還是不太好的選擇。雖然優點很多，但作為消費者，最重要的還是要有一輛舒適好開的車。而且三缸動力雖然目前成本有所降低，但實際在終端銷售時，并沒有和四缸車型拉開太大的價格優勢。說實話消費者要為廠商節省的成本買單，有點不厚道。當然，日產、豐田等車企近期也傳出將進入三缸陣營的消息。希望有更多的車企加入進來，提供更好的解決方案。