電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用

　　【太平洋汽車】電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，同時方向助力系統(tǒng)也保證了汽車行駛的安全性和經(jīng)濟性，由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護了環(huán)境。

　　電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）介紹汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向動力放大裝置。

　　隨著道路條件的不斷改善，汽車速度的不斷提高，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱的安全性與舒適性提出了更高的要求。

　　動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于具有使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，設(shè)計汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性大，能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，從易于駕駛和安全性方面考慮，理想的操縱狀態(tài)是低速時轉(zhuǎn)向始終應(yīng)當(dāng)輕快，而在高速時要有適當(dāng)?shù)氖指胁⑶疫\行平穩(wěn)，因此，對于傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向器，其固定的放大倍率成為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點，往往是滿足了低速轉(zhuǎn)向輕便的要求便無法滿足高速轉(zhuǎn)向時要求的手感，或者滿足了高速轉(zhuǎn)向時有良好的手感但低速時又不免轉(zhuǎn)向沉重。

　　電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達到了令人滿意的程度。

　　電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在低速行駛時使轉(zhuǎn)向變輕、靈活；當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率及穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行使的操縱穩(wěn)定性（見圖

　　1）。

　　電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡稱EPS），根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（液壓式EPS，又作EHPS）和電動式電電子控制動力轉(zhuǎn)向無動力轉(zhuǎn)向小低操舵力動力轉(zhuǎn)向高車速大圖1操舵力特性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）