發(fā)動機增壓作用及分類

　　【太平洋汽車】發(fā)動機增壓的作用是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量，提高發(fā)動機的功率和扭矩，從而增大發(fā)動機動力。

　　首先我們就要來了解一下機械增壓器的結構，其實機械增壓器與渦輪增壓器一樣，都是通過葉片來帶動空氣，增加進氣壓力和流速以提高進氣效率的。機械增壓器主要分為三種類型，魯式機械增壓器、離心式機械增壓器和雙螺旋式機械增壓器。

　　魯式機械增壓器魯式機械增壓器體積較大，其內部擁有兩套方向相反的螺旋葉片，在新鮮空氣進入進氣口后，會被這組高速旋轉的葉片像兩邊擠壓，然后才在增壓器的出氣端匯合；此時高壓高速的空氣才得以進入發(fā)動機的進氣歧管。魯式機械增壓雖然增壓效率不及渦輪增壓器，但是能讓發(fā)動機獲得更加顯著的扭矩提升。

　　魯式機械增壓器最顯著的外觀特征就是其巨大的尺寸和獨特的“雙管”造型，這種增壓形式經(jīng)常在美式高性能車或直線加速賽車上見到。

　　離心式機械增壓器至于離心式機械增壓器，其外觀看上去或許和渦輪增壓器相似，而它也確實是通過一組葉片帶動空氣高速旋轉，通過離心力使進氣壓力提高；但是和魯式機械增壓器一樣，它的葉片是由發(fā)動機皮帶帶動旋轉的，而不是像渦輪增壓器一樣由廢氣帶動。由于增壓方式與渦輪增壓器基本一致，離心式渦輪增壓器能夠提供最高70%到85%的進氣效率提升。

　　由于機械增壓器不需要發(fā)動機廢氣帶動工作，而是直接由發(fā)動機皮帶驅動，因此與渦輪增壓器相比，機械增壓器基本不存在遲滯現(xiàn)象，因此動力響應更加迅速，動力輸出更加線性、平順。但是，也正是由于機械增壓器直接由發(fā)動機帶動工作，機械增壓器會占用一定的發(fā)動機功率，給發(fā)動機帶來額外的負載，使得燃油經(jīng)濟性不及渦輪增壓發(fā)動機。

　　雙螺旋式機械增壓器雙螺旋式機械增壓器又被稱為羅茨鼓風機，通過兩根類似于一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉子吸入空氣，增壓器中的空氣也是通過轉子凸緣集中起來吸入的。和魯氏增壓器不同的是，雙螺旋式機械增壓器會不間斷的壓縮轉子殼體內的空氣，而不會像魯氏增壓器間歇式的吸入空氣。其原因在于這些轉子具有一定錐度，這意味著隨著空氣從增壓器進氣口流向排氣口，氣道會變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進行，這樣既提高增壓器的壓縮效率，又使得增壓器不需要造得十分龐大。

　　由于轉子凸緣的形制的需要，在制造過程中需要進行精密加工，使得這款增壓器的制造成本上升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）