豐田廢氣再循環(huán)的作用

　　【太平洋汽車】豐田廢氣再循環(huán)的作用是將適量發(fā)動機燃燒后的廢氣，引入到發(fā)動機進(jìn)氣岐管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入燃燒室參加燃燒，以降低發(fā)動機的燃燒最高溫度，減少NOX的生成量，達(dá)到控制其在最低程度的目的。

　　提起廢氣再循環(huán)（EGR）相信絕大多數(shù)的朋友都明白，無非就是將燃料燃燒后產(chǎn)生的廢氣重新導(dǎo)入回進(jìn)氣歧管并與新鮮空氣再度形成新的混合氣體參與燃燒，其目的在于降低燃燒室的溫度從而防止氮氧化合物的產(chǎn)生（NOx），實際上燃燒后的廢氣并不會參與燃燒，只是依靠惰性氣體二氧化碳的高比熱容來降低燃燒室的溫度，從而起到抑制氮氧化合物的作用，從而讓排放得到提升，這就是早期EGR的作用與意義；但隨著內(nèi)燃機技術(shù)的不斷發(fā)展，過去曾廣泛應(yīng)用于柴油機上的EGR逐漸被更多的主機廠用于汽油機上，而用在汽油機上的EGR可不僅僅是為了提高排放，更多的是為了降低油耗，也可以間接的改善動力，所以現(xiàn)如今越來越多的主機廠開始在汽油機上應(yīng)用EGR……

　　EGR的原理實際上很多汽油機都搭載了EGR，只不過這些發(fā)動機在進(jìn)入咱們國內(nèi)的時候紛紛將EGR給閹割掉了，原因就是這東西成本不低，而對于汽油機來說，如今的燃油品質(zhì)很高，隨著乙醇汽油的普及，在汽油機上基本不存在排放問題，所以這些用于減少氮氧化物的EGR紛紛被閹割掉，比如本田的L15A1發(fā)動機，在國外的版本是具有EGR閥的，但國內(nèi)的版本則是用一個金屬小吊環(huán)把通道給堵住了，所以對于汽油機而言配備EGR的目的并不是抑制氮氧化物從而提高排放的水平，在未來EGR將成為降低油耗的重要手段……

　　EGR控制閥廢氣再循環(huán)EGR是如何減少氮氧化物含量的O+N2=NO+N，反應(yīng)溫度為1727度以上N+O2=NO+O，反應(yīng)溫度約27度以上N+OH=NO+H，反應(yīng)溫度約27度以上實際上這三個反應(yīng)方程式就是燃油燃燒產(chǎn)生一氧化氮的原因，所謂對人體及環(huán)境造成損害的氮氧化合物是一氧化氮（NO），而二氧化氮生成量本身就很少，所以一般不會針對二氧化氮去搞什么解決方式，解決排放主要就是降低一氧化氮的生成；在上面三個方程式中第一個為高溫狀態(tài)下反應(yīng)，而另外兩個則是低溫反應(yīng)式，重點就在于第一個反應(yīng)式，如果我們可以終止第一個反應(yīng)式的進(jìn)行，那么就可以阻斷NO與N的產(chǎn)生，那么后面那兩個低溫下的反應(yīng)式就根本不會進(jìn)行了，這樣一來就可以根除一氧化氮的產(chǎn)生；所以廢氣再循環(huán)EGR利用降低燃燒室的溫度來抑制一氧化氮的產(chǎn)生是有理論依據(jù)的，只要溫度足夠低，那么就完全可以根除一氧化氮的產(chǎn)生量，這就是利用廢氣再循環(huán)EGR改善排放的原理；但此舉也僅僅是緩解排放，至于根除一氧化氮是做不到的，未來EGR會極大程度與米勒（阿特金森）循環(huán)相互配合，從而營造出更加低溫的循環(huán)，內(nèi)燃機的低溫化是一個趨勢……

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）