車鉤減速緩沖器的作用

　　【太平洋汽車】車鉤減速緩沖器的作用是：1、連接掛機車和車輛。2、傳遞牽引力和制動力。3、緩和車輛在連掛、運行時減速和停車時引起的縱向沖擊和振動。

　　車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。

　　為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。

　　車鉤緩沖裝置-正文位于機車或車輛兩端，用于實現相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊的部件。

　　由車鉤、緩沖器和其他配件組成（圖1）。車鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內。機車或車輛承受沖擊時車鉤受壓，推動鉤尾框和前從板向后移動，沖擊力經緩沖器傳至后從板。

　　此時后從板為后從板座所阻擋不能移動。

　　列車牽引時車鉤受拉，通過鉤尾銷帶動鉤尾框和后從板向前移動，牽引力經緩沖器傳至前從板，此時前從板為前從板座所阻擋不能移動。

　　在這兩種情況下，緩沖器都會受到壓縮，起吸收能量、緩和縱向沖擊的作用，并把沖擊力或牽引力傳給牽引梁。

　　車鉤在兩車之間實現相互連掛并傳遞縱向力（牽引力或壓縮力）的部件。

　　發展概況早期的車鉤是非自動的，工作人員要進入兩車之間用手工摘掛，容易造成人身事故。

　　19世紀60年代美國鐵路開始出現自動車鉤，到90年代末全路實現了自動車鉤化，1916年實現自動車鉤的標準化。日本鐵路經過七年準備后，在1925年7月17日一舉將原有鏈鉤換成自動車鉤。蘇聯鐵路在1951~1957年實現了自動車鉤化。自動車鉤在車輛碰撞時可使兩車自行連掛，而且從外側操縱提鉤桿便能實現連掛車輛的摘解，從而可提高列車的編解作業效率，并保證工作人員的人身安全。

　　歐洲一些國家的鐵路目前主要仍用螺桿鏈環式非自動車鉤。中國鐵路在19世紀末開始采用自動車鉤。

　　20世紀50年代初期實現了自動車鉤的鉤型統一和標準化，并在此基礎上研制和使用高強度的車鉤。

　　類型分為自動車鉤和非自動車鉤兩類。目前尚在使用的非自動車鉤是螺桿鏈環式車鉤。

　　自動車鉤基本上有兩種類型。

　　一種是詹尼式車鉤的發展型，具有閉鎖、開鎖、全開三態。

　　美國、中國、日本等國鐵路所使用的車鉤屬于這種類型（圖

　　2）。

　　另一種是威利森式車鉤的發展型，它的閉鎖和全開兩個狀態合在一起。

　　蘇聯鐵路和歐洲鐵路共同研制的新型車鉤都屬于這種類型（圖3）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）