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    2. 比亞迪漢ev創世版真實續航(比亞迪漢EV創世版試駕)

      2023-03-08 18:32:12 作者:蔡金盛
      韓EV推出后,有創世紀查成交價|參配|優惠政策)版和錢兩個版本,一直很期待,想試駕一下。

      這次正好長沙本地有活動,就來試駕了,和大家聊聊今天的試駕。

      外觀變化——前臉變化。

      這次我拿到的車是創世紀查成交價|參配|優惠政策)版的頂配版。其實我最想要的是錢的版本,但問題是長沙沒有車。

      這個版本,四驅版,續航610公里。相比老款韓EV,最大的變化是整個前臉變得更加圓潤。

      兩個后尾燈的設計

      后尾燈也是我最喜歡的尾燈,就是現在不亮的時候,可以清晰的看到中國結元素的設計,貫穿式尾燈。

      這個尾燈是我去年在上海車展的時候。看到的時候,概念車和中式尾燈,感覺真的很美很驚艷。

      沒想到這么快就用上了。這個尾燈真的辨識度很高,而且我個人覺得傳統元素用的很好,苗哥真的很喜歡尾燈的造型。這真是夸設計師加雞腿。

      三次底盤更換

      除了外觀上的變化,還有一個大的變化,就是它的底盤。這次我拍的是這個版本,搭載了DiSus-C主動電控底盤。

      而且前面的剎車卡鉗換成了比亞迪自己的四活塞卡鉗。

      當然也有布雷博的。Brebo的可選,但是我覺得比亞迪的足夠了。

      內飾升級-達納音響

      然后我們走進車內,看看這輛車在哪些地方比以前進化得更多。

      最直接的開門方式就是這次看到的創世紀全版,這幾個版本都標配了達內音響。

      剛才來的路上,我特意聽了聽聲音。我認為聲音調節沒有我之前測試過的包華魏健的好。

      但是我覺得在這個價位,我覺得如果你不是追求極致的聲音,其實是可以做到的。

      二中空室內

      與之前的韓EV相比,它的內飾有了很大的變化,尤其是增加了一體式運動座椅,配置被稱為金鱗橙加凝夜紫。

      用在了中控臺上,中控臺本來是用亮鋼琴漆涂裝的。

      現在都是碳纖維的,晚上是紫色的。我個人覺得真的很值得表揚,因為太容易刮花了。

      Sandilink 4.0車床

      還有一個很大的變化,就是整車,現在是DiLink 4.0,升級到了5G系統。

      從整個操作體驗來看,它的流暢度確實比原版要好,整個界面的UI設計提升了不止一個檔次。

      四個傳感器

      此外,為了配合其駕駛輔助系統升級,其車輛傳感器已升級至24個。

      比如最直接的地方就是a柱,這里加了攝像頭。這是一個抗疲勞的監控,它的攝像頭可以人為關閉,這也是必須要表揚的。

      總的來說,這款車目前的硬件系統升級還是挺多的,所以加了很多料。我猜它只是先把材料堆進去。

      堆進去以后,軟件系統可能在駕駛員輔助,全車系統,可能會很流暢,但是不怎么樣,跟不上。

      不過,我只需要先把硬件給你堆起來,然后再慢慢升級。這次升級后,你會得到越來越好的體驗。這個時候你用起來會越來越開心,感覺很好。

      五抬頭顯示器

      最后要告訴你的是,它的這個版本增加了平視顯示。

      抬頭秀這個東西,不用覺得好像無所謂,但是一旦用了就真的回不去了。

      因為你基本上開車,不用看其他地方,只看前擋風玻璃,就能顯示你的車速、定速巡航、車道保持等所有重要信息。

      六個LCD儀器支持導航

      而且這次升級之后,它的液晶儀表可以支持導航,但是開車的時候,很少有人會看液晶儀表的導航。反正我不看。

      因為平視顯示會好很多,而且就算看,也還是看大屏幕。我覺得這個地方太小了,不安全。

      七天窗遮陽板

      我還想特別說一下天窗的位置。以前不止一次講過。比亞迪的王老板,你們家不缺布。

      為什么這天窗簾每次都這么薄,尤其是對苗哥這種腦殼,很不友好,曬傷頭皮疼。

      現在我發現他們終于改變了。雖然有點淡,但是比原來好多了。

      一是暗,二是厚度增加,所以現在天窗上的光可以漏一點,但不會像以前那樣傷頭皮。

      而且后排的座椅是可調的,它的調節按鈕就在玻璃升降按鈕這里,所以整個后排的舒適性提高了很多。

      機箱升級體驗

      其實這些外觀內飾升級都沒那么在意。我真正最關心的是它的底盤升級給我帶來了怎樣的體驗。

      因為在這款車之前,我的試駕比較深入,特別是過年的時候,踏踏實實的開了半個月。

      當時真的對它的底盤很不滿意。

      所以這一次,我真的很期待看到它加入DiSus-C的主動電控底盤。

      因為這是比亞迪的短板,因為底盤短板真的會影響駕駛體驗。

      這輛車的百公里加速已經達到了3.9秒。這種加速是沒有意義的。問題是底盤跟不上,你就拿不住了吧?

      這一次,我們先在上午的老道河對岸的賽馬查成交價|參配|優惠政策)場做了一些相對極限的試駕。說實話,因為是特定的場地,所以只能衡量一個相對極端的表現。

      比如高速圈,高速S路,這個車側傾控制的方方面面。

      總的來說我覺得這里的這個性能,對這個機箱的整體升級還是比較滿意的。

      畢竟相比它之前的底盤,我覺得它在自身基礎上有了很大的進步。但是我們普通的家用車,大家都比較少去應對這種比較極端的情況。

      所以更多的是實際道路上的行駛情況,至于苗哥自己早上在長沙跑來跑去。

      應付日常駕駛,比如過立交橋、坡道或者急轉彎的時候,它的整個底盤其實對車的支撐能力還是不錯的,調校真的還可以。

      和我自己一樣,我用它把整個底盤調整的很舒服,運動方式也調整好了。如果我運動,底盤會瞬間變硬,路感會更清晰。

      如果調整到舒適的話,很明顯這個震動過濾會好很多。

      如果平時自己開的話,我覺得讓它舒服一點還是挺好的。

      雖然它的支撐性不怎么樣,但是對于我們的日常駕駛來說真的是足夠了。

      總的來說,感覺比亞迪這次走了捷徑。本來底盤調校就是一件很難的事情,費力不討好。

      所以它干脆用科技手段,然后解決它底盤調校技巧不足的問題。就這車的性能來說,我覺得整個底盤真的超出了我的預期。

      所以我建議大家其實可以去試駕一下,感受一下這款主動電控底盤。

      綜上所述,我剛才已經給大家詳細介紹過了,就是我目前開的韓EV的創世版,這個頂配版,還有它的配置之后,總之我個人覺得30萬左右,這個價位其實挺不錯的。

      你可以認為它堆了很多料,之前很明顯的短板,尤其是底盤這樣的短板,真的被主動電控底盤有效補充了。

      雖然距離調節已經很成熟了,還是有一定的差距,但畢竟在這個價位,因為硬件已經跟上你了,相信通過后續的一些軟件升級,可能會有更好的體驗。

      這是我試駕韓EV創世紀版的一些心得。如果你喜歡這輛車,我建議你真的去4S店試駕一下。

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