途銳與卡宴真正區(qū)別（大眾途銳與保時捷卡宴的區(qū)別）

開了大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再開朋友的保時捷卡宴，發(fā)現(xiàn)差距非比尋常。目前汽車消費市場形勢嚴峻，誕生了很多優(yōu)秀的汽車。大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），無框門的佼佼者，很受車友歡迎。紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與賓利同檔次的豪車，在同價位車型中獨樹一幟。先進的技能創(chuàng)造出各種各樣的車輛，汽車品牌要想成功必須找到自己的定位。就像途銳和卡宴一樣。

陳驍是圈內(nèi)粉絲。他開了一會大眾途銳，然后開了一個朋友的保時捷卡宴。他三個月行程3000公里。保時捷卡宴有什么優(yōu)點？和大眾比途銳，保時捷卡宴有什么區(qū)別？讓我們請他分享一下他的真實用車經(jīng)歷。

第一個途銳

顏值可以比較低調(diào)。進氣格柵的設(shè)計超級個性化，整個車身線條設(shè)計流暢。Rline的大燈可以配合旋轉(zhuǎn)使用，帶來更多的安全感。用料厚重大氣，很容易讓人聯(lián)想到途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

內(nèi)飾不錯，相對低調(diào)豪華。做工精細，但沒有奔馳豪華。吧臺做的和平面吧臺一樣，全景天窗非常漂亮。霧都鎮(zhèn)不太實用，冬天冷夏熱。

當然，對于SUV來說，空間已經(jīng)很不錯了。如果放下后排就更不用說了，1600L的容積和空間絕對牛逼。四個人騎不成問題。五個人機會太少，后備箱只能說一般。畢竟才4.8米。

舒適模式下，全車舒適慵懶。舒適性挺好的，空氣懸掛起了特別重要的作用，底盤升降的功能還是不錯的，只是減速帶升起的時候有點顛簸，后排舒服，但是座椅比較硬。

總體來說，我對大眾的動力感覺還是比較滿意的途銳。3.0T 8AT在Q7和Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上都有。動力流暢，提速挺穩(wěn)，推背感十足。3.0T咆哮動力不用多說，起步很軟，跑完還是很不錯的，高速提速后期還是很澎湃的。

駕駛體驗不如寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）犀利，但和其他相比沒問題。懸掛偏軟，掉頭傾斜夸張，方向有點重，方向很準。畢竟開車不是主要的，高速超過100，明顯就變成了比速度低了會沉，開車毫不費力。

再次打開保時捷Cayenne

兩車的人都知道是同一個平臺生的，三個部分完全一樣。調(diào)整水平還是有差異的。首先是外觀：前臉是經(jīng)典的保時捷設(shè)計，像一只大青蛙。配備大燈，自動轉(zhuǎn)彎，自動遠近光，識別和外觀滿分，青蛙式前臉，整車流線型，漂亮的大腿特別有力，通過性很棒，做工很標準，尾部排氣很犀利。

內(nèi)部沒什么好說的。畢竟是跑車，運動感很強。內(nèi)飾用料很不錯，科技感不錯。有很多按鈕。習慣了就不會有什么感覺了。還不錯，細節(jié)處理的很好。新車除了材料的味道，幾乎沒有異味，偶爾還能通風。

我對太空一無所知。平時只有我夫妻兩人接送女兒上下學。寬敞的最后一排空間足夠大。后門儲物格的開口方便取放物品，后后備箱可以拉貨。最后，排出后空間更大。

空氣懸掛，舒適性好，配置豐富，懸掛硬，低速共振，座椅是越野車里最舒適的，配置太少。

后悔沒去卡宴S，但是動力比較足。3.0T V6發(fā)動機，340馬力的推背感在越野車中還是比較突出的，起步還是有點沉穩(wěn)，尤其是在城市里踩太多車流的時候。ZF 8AT是變速箱內(nèi)部的天花板。當然，保時捷自己的PDK雙離合沒有出現(xiàn)在卡宴上，這是一個遺憾。

結(jié)論：

總的來說，保時捷卡宴就像一輛精心裝飾的大眾汽車途銳。雖然兩車都出自同一所學校，三大部分也是如此，但是差距的細節(jié)今天還是拿出來給大家看看。一、四驅(qū)途銳是真正的Torsten中央差速器，而保時捷卡宴采用的是多片離合器結(jié)構(gòu)，是：其次，途銳3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.0T車型標配空氣懸架。最后你會更喜歡誰？