汽車寶馬x3多少錢一輛（新寶馬x3帶來奢適便捷的駕乘體驗）

寶馬X3 參考價：39.96萬起

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SUV這個細分市場已經成為很多廠商口中的肥肉，不斷增長的銷量讓車企使出渾身解數互相廝殺。面對空間的增加，軸距的加長，內飾豪華程度的提升，這幾乎是致命的，但是寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）非常任性的抵制。忠于純粹一直是寶馬所堅持的。面對市場需求，寶馬并沒有表現出它的固執。我覺得在純基礎上升級是非常合理的。這款看似毫無競爭力的寶馬替代品并沒有帶來銷量的犧牲，那么新X3是否有競爭力呢？順著粗糙的表面一探究竟！

全新X3粗糙的外觀讓人以為它在向運動豪華的方向發展。畢竟對手在一次次顛覆面值，X3在算計的基礎上繼續。加大了中網尺寸，大燈組變得更加魔幻，M套件提升了整個前臉的豪華感。

三股水射流清洗擋風玻璃真的很酸很爽。雖然含量不高，但是實際使用的時候會讓你非常耳目一新。

其實外觀還是能看到上一代的影子的。這種傳承是我最喜歡的。顛覆不難，繼續下去才是真本事。

后視鏡尺寸優秀，實用效果好，配有盲點報警功能。工作時，三角形會變成黃色以示警告。

28i M運動套裝配有槍灰色的19寸輪轂，很受臉型粗糙的人歡迎。如果后視鏡和中網都改成黑色，再加上這套輪轂，是不是叫黑曜石夜版更合理？

精致的M logo一直受到bimmer的喜愛。擋泥板上的擴散器很帥，但沒有實際作用。

寶馬“冷漠”的表現使得車身尺寸和車內空間略遜于競爭對手，但其運動外觀卻是其他產品無法比擬的。

四個門把手都配有無鑰匙進入系統，不任性。

尾部相比上一代，線條更豐富，造型更寶馬，升級后的尾燈造型也很有辨識度。

運動型尾翼對于注重運動控制的SUV來說是必不可少的。

寶馬的雙邊排氣在東北冬天總是被質疑，因為實際上有一個閥門是單側的，只有在一定的動力輸出下才會打開。

新升級的內容還是很“寶馬”，更傾向于駕駛座的座艙設計。這是車手的車，但從很多細節可以看出寶馬在盡力向豪華靠攏。

這款全新的丁字褲rough surface不是第一次接觸，更強的握感提高了操控感，但直到現在，rough surface依然認為上一代丁字褲最性感，不接受反駁。

新的方向盤集成了更多的快捷按鈕，其中大部分是駕駛輔助系統控制按鈕。

對于一個寶馬車主來說，自動雨刮開啟模式的改變是需要適應的。

全液晶儀表終于出現在寶馬上了。其實在G系時代，寶馬就已經對整個陣容進行了升級。雖然是全LCD，但外形依然經典。除了三種模式下明顯的顏色切換，其余的小細節都可以忽略。或許這就是寶馬的堅持。

屏幕的放大豐富了導航信息，但全新的X3搭配最新的carplay系統，基本上每天都被高德取代。

同時，新的X3還支持語音助手，所以你可以通過語音播放你想要的音樂。

大屏幕全景相機，相機和屏幕分辨率都比較優越。

點睛之筆級別的手勢控制已經下放給了X3，該車已經裝備在新3系上。不得不說這個功能還是很滿意的，大大提高了行車安全性。

空調面板進行了大量鍍鉻裝飾，再次向豪華傾斜。配備座椅加熱和座椅通風，這種冬暖夏涼的配置很感人。

水杯架正面除了USB接口，還配備了手機無線充電功能，應該是目前手機功能的標配。

帶三色logo的刀鋒鑰匙和我的M錢包，這是bimmer的追求。

粗面覺得這是寶馬G系以來最好看的變速桿造型，也沒有失去雞腿的精髓。

駕駛模式的切換方式也有所改變，不再是以前的機械按鍵，現在變成了一體式按鍵。還有另一種模式。先在這里賣個官司吧。

內門板的設計比上一代更復雜，四個門上都會有X標記。

音效非常出色，哈曼和寶馬的合作從來沒有讓人失望過。

出風口造型粗糙從功能角度來說沒有錯，但是造型過于復雜，材質與鋼琴烤漆邊框反差很大，需要改進。

和空調面板一樣，門板上的控制按鍵也是鍍鉻的。

新升級的座椅包裹性更強。除了正常的電動調節，還有手動拖腿功能。

后排座椅中規中矩，雙向兒童座椅接口也是這種爸爸級車型的應有配置。

排除獨立空調后，還增加了座椅加熱，可見對后排的重視。

寶馬后驅的平臺高度一直不太友好，沒辦法帶。

全景天窗尺寸較大，所以開啟范圍在可接受范圍內。

后備箱視覺尺寸相當可觀，沒有備胎一直是寶馬的另一大特色。

備用箱配有快速扳手，后排座椅放倒，非常人性化。

表面粗糙喜歡一鍵鎖的電動尾門。X3在此基礎上升級了一腳開合功能，開合一目了然！

直列4缸2.0T發動機，28i擁有224馬力，在新X3陣容中算是中等功率。匹配的依然是老搭檔的8速ZF盒子。這樣的賬面數據不會讓你有太大的期待，但是你要知道全新的CLAR平臺讓X3比上一代輕了55kg，所以這個嘗試還是很有吸引力的。

全新的運動個性設置廣泛應用于G系列寶馬家族，一直強調與M車型的設置非常相似。

只有安全系統辨識度高，建議在日常使用環境中設置個性。

否則你日常的不規范操作永遠趕不上它的高認可度，經常在你不轉彎不合并的時候嚇到你。

平視顯示功能也非常豐富，寶馬升級后的巡航控制系統可以根據自動識別的道路限速設定巡航。

陡坡緩降功能對于SUV車型應該也是有的。

最低限速3km/h，自己控制速度更容易接受。

寶馬一直專注于SAV的概念，但同時可以通過屏幕掌握四驅越野的車輛參數。

在揭開謎底之前，又多了一個駕駛模式的選擇。ADAPTIVE可以根據不同的道路寬度和你的不同操作自動設置模式，類似奧迪的自動模式。

我對新X3在城市中的動力表現很滿意，車內更好的安靜說明X3在NVH方面下了很大功夫。在城市路況下，車身輕盈，換擋平順。這一系列的駕駛品質正在讓寶馬更加城市化。

深踩油門后，新X3積極響應。懸掛軟硬適中，方向盤操作力沒有上一代那么重，但也沒有失去方向的準確性。除去SUV本身的高重心缺陷，這輛X3還是我想要的寶馬。

粗糙面調皮地關掉了DSC，想試試漂移帶來的快感，可惜粗糙面沒有飄出來。冬天在冰上一定很有趣。畢竟是四驅，后驅平臺。

寶馬在G時代也玩過氛圍燈，雖然沒有競品漂亮，但好在也有選擇。

當你的手機遺忘在充電板上時，鎖車時會給出非常人性化的提示。

天使之翼不再是7系的專屬，這讓X3離豪華更進一步。

其實我并不完全贊同寶馬的任性。通過實際使用可以得出結論，寶馬也是在適度的向市場妥協。但這種妥協并不過分，并沒有失去自我。它忠于純粹基礎上的合理升級，不會對消費者嗤之以鼻，我想這也是很多bimmer想要的。在BBA激烈的市場競爭中，X3已經從進口轉變為國產。不過這個變化來的最晚，但是有了全新X3的良好基礎和國內價格的優勢，銷量提升也在情理之中。我是粗面，歡迎大家繼續關注。