寶馬和杜卡迪哪個檔次高（寶馬VS杜卡迪）

寶馬碳纖維HP4 RACE在上海車展亮相后，一石激起千層浪。本來預計會有G310R或者G310GS來上海車展，但是沒想到寶馬居然搞出這個看家的碳纖維HP4賽。如果沒記錯的話，這應該是這款車在米蘭發布后第一次出現在大型車展上，可見寶馬對中國市場的重視程度。

寶馬摩托車首席設計師

Edgar Heinrich老師(右一)在上海參觀HP4發布現場。

事實上，寶馬在前年就宣布將在民用車輛上嘗試碳纖維車架，可以說是第一個宣布使用碳纖維車架的大型摩托車制造商。不過在歐洲，杜卡迪在比賽中使用碳纖維車架已經有很長時間了。雖然效果不是很好，但是去年在米蘭率先發布了1299 Superleggera，搶了寶馬的風頭，讓1299 Superleggera僅領先一天成為市場上第一款碳纖維超跑。

那么哪種碳纖維更強呢？對比一下就知道了。兩款車都在米蘭展會上正式發布。都是壓軸產品，也都是品牌下的頂級超跑。在產品定位上，兩款車完全是競爭對手。

發動機

HP4 RACE采用寶馬S1000RR同平臺發動機，排量999mL，四缸水冷DOHC 16氣門。最大馬力215 HP \(13900 r/min)，最大扭矩120Nm(10000 r/min)，最大轉速可達14,500r。這是一款賽車級變速箱，提供多種二級傳動比選擇。

杜卡迪1299 Superleggera采用1299 Panigale同平臺發動機，排量1285mL，L型雙缸水冷DOHC 8氣門，最大馬力215hp(11000r/min)，最大扭矩146.5Nm(9000 r/min)。從參數上來說，量產超跑幾乎沒有人能比得上這兩款車，但是杜卡迪有排量優勢，扭矩也大很多，或許能打敗自己。

車架和車輛重量

兩車最大的噱頭就是碳纖維車架。寶馬甚至聲稱其車架不同于傳統的層狀碳纖維，強度更強，重量更輕。碳纖維主車架僅重7.8kg，加上碳纖維輪轂加持，HP4 RACE僅重171kg。

不過杜卡迪1299 Superleggera比它還要硬朗，全車還采用了碳纖維車架和碳纖維輪轂。但由于缺少兩個氣缸，重量只有167kg，再考慮到215hp的馬力，這兩款車都超過了WSBK賽車的推重比，但與MotoGP的240hp馬力相比幾乎毫無意義。

制動系統

寶馬HP4 RACE的剎車系統用的是Brembo GP4 PR剎車卡鉗，只有MotoGP才有。它使用鈦涂層活塞和單銑鋁合金卡鉗，表面化學鍍鎳。如果配備碳纖維剎車盤，基本和MotoGP一樣。太完美了。

杜卡迪1299 Superleggera采用Brembo Mono（查成交價|參配|優惠政策）bloc Evo M50，屬于WSBK級別，是民用領域最頂級的制動卡鉗。

懸架系統

作為這個級別的車，自然要選擇瑞典頂級廠商—— golden ohlins！HP4 RACE前減震采用WSBK FGR 300倒前叉，后減震采用TTX 36 GP。

杜卡迪1299 Superleggera采用43mm FL 936倒前叉進行前減震，后減震與HP4 RACE相同，還采用了TTX 36 GP。

電子輔助系統

作為同樣對電子系統感興趣的兩大廠商，兩車的電子輔助系統讓人眼花繚亂，基本上你能想到的都有，這里就只重點介紹一下吧。HP4 RACE非常人性化，幾乎所有的電控輔助系統都可以根據實際情況針對每個檔位進行調節。雖然和MotoGP每個彎道都有電子系統相比還有差距，但這種精細程度在量產車中是極為罕見的。

1299 Superleggera的電子輔助系統更接近1299 Panigale S，最有特色的是杜卡迪的bend ABS系統，其他常規功能1299 Superleggera也有。

價格

兩款車都屬于頂級中的頂級，價格自然是頂級。寶馬HP4 RACE歐洲售價6.8萬歐元，全球限量750臺。杜卡迪1299 Superleggera在歐洲售價7.2萬英鎊，約合8.5萬歐元。全世界有500套。

至于駕駛體驗，我沒騎過，不敢妄下結論。不過根據鍵盤車手多年的經驗和杜卡迪在MotoGP上使用碳纖維車架的表現來看，這兩款車應該不是一般人能騎的。至少，要想充分發揮這兩款車的性能，你的功力深厚，不騎幾下鍵盤是不行的.幾輛不錯的超級跑車。嗯，看了這么多，知道就夠了。讓我們做我們應該做的。