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    2. 奧迪q6國產最新消息(奧迪q6六座空間實測)

      2023-03-08 18:33:52 作者:蔡金盛
      2021年,SAIC奧迪正式成立。在這個困難時期,他們頂住壓力,推出了首款車型A7L。隨后兩年,首款純電動車型Q5 e-tron奧迪Q6查成交價|參配|優惠政策)也相繼與大家見面。平均每年一輛新車的速度真的不慢。與一汽相比,SAIC奧迪的產品有些與眾不同,給人一種很不一般的感覺。

      外觀:更加本土化的奧迪

      奧迪A7查成交價|參配|優惠政策)原本是兼具運動舒適性和舒適性的轎跑,卻被改造成了三箱準行政級A7LSAIC奧迪。還有最新的奧迪Q6,名字上定位比奧迪Q7查成交價|參配|優惠政策)低,但是尺寸更大。在這兩款產品中,不難發現,SAIC奧迪在理念上幾乎顛覆了奧迪現有的產品調校,更大膽,更有創意。

      如果你對傳統奧迪產品的風格有很強的執念,我覺得這輛奧迪Q6不可能讓你第一眼就喜歡上。LED燈帶的貫穿式大燈,弱化的八角形口,更寬更平的前臉,與現有的奧迪產品有著明顯的區別,奧迪的設計師也提到奧迪Q6在設計中應用了更多的中國風設計元素,在未來的產品設計中會有所借鑒。

      看到奧迪Q6的時候還是覺得有點奇怪,可能是先入為主的原因,尤其是想到了“中華特供”這個詞。

      另一方面,奧迪Q6不是全球車型,這表明SAIC奧迪在產品設計方面更具優勢。從比奧迪Q7小但更大的數據定位不難看出這一點,長寬高分別達到5099x2014x1784mm。好在軸距控制在大哥Q7之下,達到了2980 mm。

      所以具體設計還是由消費者自己判斷。對了,奧迪Q6還提供了兩種設計。羽林版增加了更多的鍍鉻裝飾,整車包圍,而飛騎版黑色處理的車身細節更加干凈利落。當然你也可以理解為羽林套裝等于豪華版,飛騎套裝等于運動版。

      內飾:車載機娛更兼容。

      奧迪Q6內飾采用環抱式設計,但整個儀表盤完全向駕駛座位置傾斜,沒有對稱的經典設計,比較新穎。

      標志性的三大屏或者說奧迪的風格就不用過多介紹了,但是對于SAIC奧迪Q6來說,更多的本地化app應用才是亮點,支持更多媒體播放第三方軟件,比如高德地圖、嗶哩嗶哩,都可以在這款車上完成。

      同時副駕駛前部區域的設計非常漂亮,quattro字母特別醒目,裝飾板和內飾用料都不錯,還是符合中大型豪華SUV的檔次的。

      配置方面,我們試駕的50TFSI(2.5T V6)版本的次頂配車型,56.86萬玉林套裝。除了HUD抬頭顯示、前排座椅通風按摩、B&O 14揚聲器音響系統,其他功能都比較齊全。這些功能綜合價格3.2萬,裸車價格達到60萬。

      如果是2.0T動力版,也可以選擇安裝這些功能,甚至有DCC可變懸掛。但是2.0T車型都沒有標配l 2級別的輔助駕駛,只有等速續航或者說誠意不足。

      空間:兩排航空座椅,三排常規級別。

      奧迪Q6的空間表現還可以。車身尺寸比奧迪Q7更大,2980mm的軸距也不短。再說這次試駕的是六座版,第二排航空座椅還是挺舒服的,但是和大多數同級別中大型SUV一樣,第三排空間并不寬裕。如果想讓后排乘客滿意,就必須犧牲一些第二排空間。

      配置方面,第二排還有座椅通風、加熱、按摩,2.5T車型的后排舒適功能作為標配還不錯。type-c充電接口是這款車后排最多的,甚至是第三排,也做了一些準備讓很多人乘坐。

      開車:味道沒變,但是質感有影響。

      奧迪Q6在動力和底盤懸掛方面都是有爭議的地方。先說動力。我們試駕的50TFSI搭載的是2.5T V6渦輪增壓發動機。這臺發動機和途昂查成交價|參配|優惠政策)上的EA390一樣,最大功率200 kW,最大扭矩500 Nm,匹配7速濕式動力換擋。

      奧迪Q6為什么不選3.0T?主要原因是它采用了大眾MQB橫置發動機平臺,而不是奧迪Q5、Q7、Q8、A8等中高端車型的MLB平臺。另外,底盤的懸掛結構也不一樣。

      我知道有些朋友這個時候可能會著急,但是不用擔心,這臺2.5T發動機從參數上來說并不低。先看看實際表現再下結論。

      可以肯定的是,2.5T的動力對于奧迪Q6來說是足夠的。這么大的體積,3000轉之后會有明顯的動力爆發。但由于這款發動機的最大扭矩爆發偏向于中后部,所以起步階段的表現并不激進。所以如果能像Q7一樣配備一臺48V的啟動電機,從起步階段到最大扭矩爆發的動力銜接會更加順暢,開得再快也不會有動力了。

      所以如果你對中后期爆款要求更高,可以選擇2.5T版本來適應,不過沒關系。如果動力需求不是很大,想開的更平順舒適,選擇2.0T也沒問題,還能更省油。

      底盤懸掛方面,奧迪Q6之前采用麥弗遜,之后采用多連桿結構。這套懸掛系統在處理日常路況的時候還是可以很舒服的過濾掉震動,但是在通過減速帶或者未鋪路面的路面時前懸掛的震動會更多,尤其是運動模式之后,DCC會調整懸掛阻尼,會更清晰的傳達路感,同時小震動也會變多。所以通常舒適模式駕駛是更好的選擇,不適合開的太猛。這方面我覺得還是受前麥弗遜懸架本身的影響。由于調節潛力有限,有些情況下無法兼顧舒適性和運動性。

      當然,底盤懸掛結構的不同可能會對震動過濾有一點影響,但駕駛風格,包括轉向、踏板、駕駛品質,依然是奧迪的標準,不會因為平臺不同而降低。尤其是在隔音降噪方面,整車雙層玻璃窗和主動降噪帶來了良好的隔音效果。所以除了動力和底盤懸掛之外,其他性能并沒有明顯的區別,甚至在某些方面。

      摘要

      對于SAIC奧迪Q6,我還是覺得,如果你一直很重視奧迪的產品,包括平臺、設計、動力設備,那么這款車就不會很有吸引力。但如果你在意配置、空間、車載娛樂等相關因素的使用,以及價格的影響,那么奧迪Q6在這方面確實表現不錯。買不買由你決定。

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